国防军工行业:新·视角再论“航空出海”从民到军从产品出海到品牌出海_35页_2mb
报告摘要
国防军工行业:再论“航空出海”趋势
核心内容概述
本报告从“航空出海”的角度出发,探讨中国航空制造业在全球民航需求复苏与军贸景气提升背景下迎来的发展机遇。报告指出,航空制造业正从产品出口向品牌出口转变,中国企业在技术、产能和资质方面具备显著优势,有望在全球航空产业链中占据更大份额。
主要观点
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全球商业航空需求复苏明显
- 2023年波音和空客的新增订单量及交付数量均达到近年来新高,全球民航制造业景气度加速改善。
- 2023年波音净新增订单1314架,同比增长70%;空客净新增订单2094架,同比增长155%。
- 全球航空客运量持续增长,2024年3月同比增长13.8%,预计到2027年复合年均增长率将达8.4%。
- 由于机龄增长,未来20年全球将有超过17000架飞机因更新而退役,带来维修、拆解及再利用的市场机遇。
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军贸需求持续提升
- 全球军费开支持续增长,2023年达到2.44万亿美元,创历史新高。
- 飞机作为主要武器装备,其出口交易量占全球武器交易总量的最高比例,是各国装备体系中的核心平台。
- 俄罗斯因地缘冲突导致飞机出口大幅下滑,而美国和法国的市场份额稳步上升,军贸格局正在变化。
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全球航空供应链承压,中国或成关键角色
- 俄乌冲突和欧美防务装备需求挤占产能,导致全球航空供应链短期承压。
- 中国在航空锻铸件、结构件等关键领域具备较强产能和资质,有望承接海外产能转移。
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中国航空制造业正从产品出海向品牌出海迈进
- 中国航空制造企业在2022-2024年逐步达产,布局海外产品供应资质,具备快速承接海外需求的能力。
- 部分防务类航空产品(如洪都航空教练机)已实现整机出口,为品牌出海提供先例。
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“航空出海”或复刻“船舶出海”
- 中国航空制造业有望像船舶制造业一样,实现从产品出口到品牌出口的跨越,把握全球航空产业的供给转移机遇。
关键信息
- 需求端:全球民航需求持续复苏,军贸需求旺盛,推动航空制造业整体景气度提升。
- 供给端:欧美产能受限,中国具备较强产能与技术积累,有望成为新的供应中心。
- 市场机遇:中国航空企业具备承接国际订单的潜力,特别是通过长协和贸易补偿机制,提升国际市场份额。
- 投资建议:建议关注航发动力、中航重机、中航西飞、航发控制、中直股份、中航沈飞、中航电测、洪都航空、航亚科技、航宇科技、图南股份、钢研高纳、应流股份、派克新材、宝钛股份、西部超导等公司。
- 风险提示:全球民航需求、重点装备交付、政策变动、原材料价格波动及贸易争端等均存在不确定性。
产业趋势总结
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需求端民航与军贸景气高
- 民航需求复苏,订单和交付数量持续增长。
- 军贸需求旺盛,飞机出口成为主要武器交易类型。
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供给侧瓶颈与格局重塑
- 俄乌冲突导致全球航空供应链承压,欧美产能受限。
- 俄罗斯出口大幅下滑,美国和法国市场份额上升,全球军贸格局发生变化。
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从产品出海到品牌出海
- 中国航空制造企业具备承接海外订单的能力,逐步实现品牌出海。
- 长协和贸易补偿机制为出口提供稳定支持,提升出海份额。
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大飞机供需拐点加速到来
- C919大飞机逐步实现量产,国内航司陆续下单,未来五年产能目标为150架。
- C919价格优势明显,具备性价比竞争力,有助于打开国际市场。
重点公司估值与财务分析
| 股票简称 | 股票代码 | 货币 | 最新收盘价(元) | 最近报告日期 | 评级 | 合理价值(元/股) | 2024E EPS(元) | 2025E EPS(元) | 2024E PE(x) | 2025E PE(x) | 2024E EV/EBITDA(x) | 2025E EV/EBITDA(x) | 2024E ROE(%) | 2025E ROE(%) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中航重机 | 600765.SH | CNY | 19.23 | 2024/04/09 | 增持 | 27.37 | 1.07 | 1.29 | 17.97 | 14.91 | 11.88 | 10.58 | 10.24 | 12.40 |
| 航亚科技 | 688510.SH | CNY | 15.43 | 2024/03/11 | 增持 | 21.53 | 0.57 | 0.78 | 27.07 | 19.78 | 14.88 | 11.59 | 12.30 | 14.40 |
| 航宇科技 | 688239.SH | CNY | 30.90 | 2024/05/04 | 增持 | 43.59 | 2.08 | 2.92 | 14.84 | 10.58 | 8.82 | 6.79 | 15.40 | 17.80 |
| 应流股份 | 603308.SH | CNY | 11.82 | 2024/04/25 | 增持 | 15.82 | 0.64 | 0.82 | 18.54 | 14.49 | 9.85 | 8.48 | 9.00 | 10.60 |
| 航发控制 | 000738.SZ | CNY | 20.92 | 2024/04/26 | 增持 | 23.95 | 0.65 | 0.80 | 32.18 | 26.15 | 18.21 | 15.54 | 6.80 | 7.70 |
| 钢研高纳 | 300034.SZ | CNY | 15.19 | 2024/05/06 | 增持 | 23.59 | 0.52 | 0.64 | 29.21 | 23.73 | 16.17 | 13.55 | 10.80 | 11.70 |
| 图南股份 | 300855.SZ | CNY | 24.56 | 2024/04/26 | 增持 | 30.97 | 1.03 | 1.32 | 23.84 | 18.61 | 17.31 | 13.62 | 18.20 | 18.90 |
| 中航西飞 | 000768.SZ | CNY | 25.02 | 2024/04/03 | 增持 | 26.63 | 0.41 | 0.51 | 61.02 | 49.06 | 26.18 | 23.56 | 5.60 | 6.70 |
| 航发动力 | 600893.SH | CNY | 38.06 | 2024/05/08 | 增持 | 45.31 | 0.64 | 0.85 | 59.47 | 44.78 | 20.50 | 17.18 | 4.20 | 5.30 |
| 西部超导 | 688122.SH | CNY | 36.57 | 2023/09/03 | 买入 | 56.01 | 2.04 | 2.66 | 17.93 | 13.75 | 13.42 | 10.71 | 17.90 | 20.40 |
| 宝钛股份 | 600456.SH | CNY | 24.76 | 2024/03/31 | 买入 | 41.63 | 1.67 | 2.09 | 14.83 | 11.85 | 7.76 | 6.52 | 11.30 | 13.20 |
图表索引
- 图1:2023年全球主要航空产业链公司,商业航空方向收入增速较快
- 图2:2001-2023年波音和空客每年新增订单
- 图3:2001-2023年波音和空客交付数量
- 图4:2023累计在手订单/本年交付量为11.7
- 图5:空客公司营收增速与库存增速对比
- 图6:波音公司营收增速与库存增速对比
- 图7:罗罗公司营收增速与库存增速对比
- 图8:GE公司对未来GENx发动机交付量及服务营收的预测
- 图9:GE航空对2024、25年财务表现的展望
- 图10:GE航空对2028年财务表现的展望
- 图11:Alton预计全球商业飞机生产量
- 图12:Alton预计按照现有空客和波音的产量积压订单需消化至2020年代末或2030年代初
- 图13:波音空客主要机型预计爬坡情况
- 图14:飞机主机厂资本开支强度
- 图15:一级供应商资本开支强度
- 图16:全球航空旅客RPK
- 图17:全球客运量预测(万亿PRK)
- 图18:1988-2023年全球军费开支总额
- 图19:1950-2023年按武器装备出口交易量
- 图20:1950-2023年全球飞机出口交易量趋势
- 图21:2014-2023年美国主战武器出口交易总量份额
- 图22:2014-2023年法国主战武器出口交易总量份额
- 图23:2014-2023年俄罗斯主战武器出口交易总量份额
- 图24:2014-2023年韩国主战武器出口交易总量份额
- 图25:2019-23年期间全球十大军贸出口量同比2014-18年期间变化
- 图26:2019年全球铸件产量
- 图27:以中航重机为例,航空航天结构件产能陆续于2022-2024年达产
- 图28:航宇科技国际业务销售模式示意图
- 图29:波音、空客未交付订单数(截至2024年6月)
- 图30:C919发展时间线
- 图31:主要航司C919采购订单
- 图32:东航100架C919交付计划
- 图33:K8基础教练机
- 图34:猎鹰L15高级教练机
- 图35:日本航空工业历史
- 图36:日本航空工业订单额走势
- 图37:YS-11飞机
- 图38:日本航空引擎发展史
- 图39:各国参与的飞机结构部件
- 表1:全球服役飞机平均机龄变化
- 表2:2023年南航、东航、国航平均机龄
- 表3:波音、空客、中国商飞预测未来20年全球飞机交付数量
- 表4:2019-23年前25大军贸出口国及其主要接受国数据
- 表5:国内航空航天企业涉外贸业务梳理
- 表6:C919与空客A320neo和波音737MAX8价格对比
- 表7:IADF近年来资助项目
- 表8:日本许可证生产的军用航空发动机
- 表9:石川岛播磨重工民用航空发动机国际合作业务
- 表10:三菱重工民用航空发动机国际合作业务
- 表11:川崎重工民用航空发动机国际合作业务
投资建议
- 关注重点企业:航发动力、中航重机、中航西飞、航发控制、中直股份、中航沈飞、中航电测、洪都航空、航亚科技、航宇科技、图南股份、钢研高纳、应流股份、派克新材、宝钛股份、西部超导等。
- 从产品出海向品牌出海:随着全球航空供应链格局变化,中国航空制造企业有望在国际市场上建立更强的品牌影响力。
风险提示
- 全球民航需求存在不确定性
- 重点装备列装需求交付可能受到多种因素影响
- 行业政策变化可能影响出口前景
- 原材料及产品价格波动可能影响企业利润
- 贸易争端可能影响国际合作与出口
结论
“航空出海”不仅是一个产品出口的过程,更是中国航空制造业技术能力提升和全球影响力增强的重要体现。随着全球民航需求的复苏与军贸市场的扩张,中国航空制造企业正迎来从产品出口向品牌出口的重要转折点,有望在全球航空产业链中占据更重要的位置。
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