深度报告-20221121-浙商证券-中谷物流-603565.SH-中谷物流深度报告_多式联运打开赛道空间_内贸集运龙头整装起航_43页_5mb
报告摘要
中谷物流深度报告总结
公司概况
中谷物流是国内第二大内贸集装箱运输公司,成立于2003年,专注于提供以水路运输为核心的多式联运物流服务。公司于2016年在新三板挂牌,2020年在上交所上市。截至2021年底,公司拥有110余条船舶,集装箱运力约240万载重吨,集装箱数量约40万标准箱,运力及集装箱数量行业领先。
公司业务模式分为两类:
- 港到港服务(CY-CY):提供港口至港口的水路运输服务;
- 多式联运服务:包括门到门(D-D)、港到门(CY-D)和门到港(D-CY)三种模式。
需求端分析
国内集装箱物流渗透率提升空间大
- 目前我国铁路集装箱运输占比为7%,内贸集装箱吞吐量占比为29%,内陆运输集装箱化率为6%,远低于发达国家水平,具有较大的渗透率提升空间。
- 国家政策推动内需增长,带动内贸集装箱运输需求上升,2018-2020年内贸集装箱吞吐量增速分别为7%、13%和11%。
降本增效驱动“散改集”趋势
- 国内运货结构中,公路运输占比高达75%,水运及铁路分别为16%和9%。水路运输在节能减排方面具有明显优势,碳排强度远低于公路运输。
- “散改集”成为必然趋势,集装箱运输相比干散货运输,具有高效便捷、安全可靠、运输损耗低等优势,有助于推动运输结构优化。
多式联运拓宽集运应用场景
- 多式联运通过整合铁路、公路等资源,为客户提供“门到门”运输服务,提升物流效率。每提高1个百分点的多式联运比重,可降低物流总费用约0.9个百分点。
- 国家出台多项政策推动多式联运发展,如《推进运输结构调整三年行动计划》等,为行业发展提供政策支持。
供给端分析
行业集中度提升,竞争格局改善
- 内贸集装箱物流行业逐步优胜劣汰,集中度显著提升。公司凭借政策保护和行业整合,形成行业准入壁垒。
- 2013年起,行业出清,众多民营中小航运企业相继破产或停航,行业资源向头部企业集中。
运力供给变化
- 内贸运力供给增量主要来源于新船订单和购买的外贸二手船。
- 2018年为运力交付高峰期,公司在此期间购入大量船舶,运力显著提升。
- 2021年沿海省际集装箱船载重量同比下滑,部分运力转向外贸集运。
运价趋势与行业前景
- 内贸集装箱运价具有较强的稳定性,且成长性优于外贸集运。
- 2022年四季度至2024年上半年,公司新船交付将提升运力,支撑运价增长。
- 2021年公司毛利率及归母净利率分别为21%和20%,归母净利润达24亿元,同比增长136%。
公司亮点
多式联运业务占比提升
- 公司多式联运业务占比已超过60%,整合了超2000家拖车公司和2.7万辆集装箱卡车,业务覆盖全国主要枢纽城市。
- 公司构建了“三横一纵”的海陆联运体系,航线网络覆盖沿海及内河港口。
外贸业务拓展带来新增长
- 公司抓住外贸集运行业景气度上升的机遇,拓展外贸航线,如“上海-宁波-胡志明-上海”和“太仓-海参崴-太仓”。
- 2021年投入11艘船舶用于外贸业务,进一步拓展业务范围。
新船订单与成本优势
- 2021年公司与国内船厂签订18艘4600TEU船舶订单,预计2022年四季度至2024年上半年交付。
- 公司在新造船价格低位时购入船舶,形成成本护城河,提升盈利能力。
精细化运营与数字化建设
- 公司重视燃油成本控制,设置燃油监察部门,降低每百海里油耗5.29%。
- 自主研发数字化系统,提升服务效率,减少箱管人员工作量90%。
盈利预测与估值
盈利预测
- 2022-2024年公司营业收入预计分别为148/159/166亿元,毛利率分别为24%/23%/22%。
- 2022-2024年EPS分别为2.03/2.09/2.09元/股,归母净利润预计分别为2877/2963/2972百万元。
估值分析
- 选取中远海控、海丰国际、安通控股及兴通股份作为可比公司。
- 公司2022年PE估值为11倍,对应目标价22.3元/股,给予“增持”评级。
风险提示
- 宏观经济波动风险:经济增速放缓可能导致内贸集装箱运输需求下降。
- “散改集”及多式联运落地速度放缓风险:若政策落地不及预期,可能影响公司业务增长。
- 内贸运力增加风险:若运力供给增加,可能对运价形成压力。
- 外贸景气度下滑风险:外贸业务受国际经济环境影响较大,运价波动可能影响公司收益。
- 油价上涨风险:燃油成本上升可能增加公司运营成本。
投资评级
- 报告期内,若行业指数相对沪深300指数涨幅超过10%,则为“看好”;
- 若涨幅在-10%至10%之间,则为“中性”;
- 若涨幅低于-10%,则为“看淡”。
- 中谷物流被赋予“增持”评级,反映其在内贸集运行业的成长潜力及竞争优势。
法律声明
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