2023-01-19-能源与交通创新中心-广东省道路交通净零碳排放路线图_130页_4mb

广东省道路交通净零排放路线图总结

研究背景与方法
本研究报告旨在制定广东省及粤港澳大湾区的道路交通净零排放路径，分析中长期减排潜力，重点评估新能源汽车应用、出行结构优化和碳预算机制。研究采用“自下而上”的能源与碳排放核算模型（TLEEM），基于四种减排情景，模拟了2020-2060年的碳排放趋势，以支撑广东省碳中和目标。

主要结论

1. 减排效果显著
   各减排情景下，广东省道路交通碳排放较基准情景可减少35%-51%，提前实现净零排放需加速新能源汽车推广（占2030-2060年减排量的64%）。

   • 达峰时间：基准情景下2025年达峰，优化情景下2023年达峰，非珠三角地区达峰最晚（2026-2028年）。
   • 区域差异：深圳、广州领先，其他珠三角和非珠三角需逐步推进电动化。

2. 核心减排路径
   （1）乘用车碳排放占比最高，需控制保有量增速；商用车中重型车（如半挂牵引车）碳排放占比显著提升，未来需加强对零排放技术的部署。
   （2）出行结构调整（货运“公转铁/水”）和新能源汽车推广是关键驱动，尤其是商用车领域。

3. 能源与电网影响
   2060年广东省电动汽车年耗电量预计581亿千瓦时，占全社会用电量4%-20%。大规模充电需通过有序充电、V2G技术缓解电网压力。

政策建议

1. 制定分阶段量化目标，明确2030/2050/2060年减排路径，避免政策缺乏时效性。
2. 推动区域协同，通过MRV机制和碳预算交易强化地方责任，尤其支持欠发达区域充电基础设施和电动化推广。
3. 加强技术创新与投资，完善充换电网络，推广光储充一体化项目，并探索V2G商业化应用。
4. 引导绿色出行，制定居民碳普惠政策，结合 parking 小时限制和公共交通补贴提升非机动化出行。

净零路线图
建议以2050年为目标制定“优化路线图”，峰值碳排放最低，提前实现净零。优先保障深圳、广州绿色转型，同时通过跨区域合作和电网互动机制缓解整体减排压力。