中国道路交通2050年“净零”排放路径研究_52页_2mb

报告摘要

中国道路交通2050年“净零”排放路径研究总结

核心内容

本研究探讨了中国道路交通行业实现“净零”排放的路径和措施，重点分析了乘用车和重型货车的减排潜力，并结合电力清洁化等措施进行情景模拟。研究指出，交通运输行业是中国二氧化碳排放的主要来源之一，占全国总排放量的9%，其减排潜力对实现2030年达峰目标和达峰后的走势有重要影响。未来，随着新能源汽车技术的发展和推广，特别是电动汽车的普及，以及电力清洁化程度的提高，道路交通减排将面临新机遇。

主要观点

减排路径与情景分析：
- 本文构建了三种政策情景：基准情景、现有政策情景和 $1.5^{\circ}\mathrm{C}$ 温控情景，以评估不同措施组合下的减排潜力。
- 在现有政策情景下，中国道路交通排放有望提前达峰（2035年），并尽早实现自主减排目标。
- 实现 $1.5^{\circ}\mathrm{C}$ 温控情景下的“净零”排放，仍面临挑战，尤其在重型货车领域。
乘用车减排潜力：
- 乘用车是当前道路交通排放的主要来源，占44%。未来其保有量预计在350~425辆/千人之间，但新能源汽车的推广将显著影响其排放。
- 在基准情景下，2050年新能源汽车乘用车市场渗透率预计为50.1%，其中纯电动汽车为主。
- 在激进参数情景下，2050年新能源汽车渗透率可能达到75.8%。
重型货车减排挑战：
- 重型货车占中国道路交通排放的40%~55%，是减排的重点和难点。
- 重型货车目前主要依赖柴油，但未来将呈现多元化发展趋势，包括LNG和纯电动车。
- 在基准情景下，2050年重型货车电动化渗透率为15.7%，而在激进情景下可能达到59.5%。
- 重型货车的减排需结合运输结构转移、电动化推广和电力清洁化等综合措施。
电力清洁化的重要性：
- 电力清洁化（非化石能源发电比例）是实现道路交通“净零”排放的关键因素。
- 未来电力结构将分化为两种情景：基准情景（火力发电占比47%）和激进情景（非化石能源占比77%）。
- 电力清洁化与新能源汽车推广需同步推进，以实现深度减排。
运输结构转移与燃油经济性：
- 运输结构转移（如“公转铁”、“公转水”）对减排有重要作用，可与车辆电动化形成互补。
- 提高燃油经济性有助于降低传统燃油车的排放，同时也提升新能源汽车的相对成本优势。
- 中国货车燃油经济性仍有较大提升空间，预计2050年可下降至24.2升/百公里。
政策与市场驱动：
- 中国已出台多项政策推动新能源汽车发展，包括补贴、双积分制度等。
- 随着补贴退坡，未来政策将更加多元化，包括限行限购、低排放区等。
- 乘用车和商用车的电动化需结合地方政策和市场条件，部分城市已开始实施“禁燃”政策。

关键信息

排放构成：2017年中国道路交通二氧化碳排放达10.9亿吨，其中乘用车和重型货车为主要来源。
新能源汽车发展：中国是全球最大的新能源汽车市场，2018年新能源汽车保有量占全球47%。
技术突破：动力电池成本持续下降，预计2020—2025年实现电动汽车与燃油车价格平价。
区域差异：不同地区新能源汽车推广力度和电力清洁化程度存在差异，需结合区域特点制定政策。
电力结构：电力清洁化是实现“净零”排放的关键，未来非化石能源发电占比有望提升至77%。
政策建议：应尽早采取措施，避免基础设施“锁定效应”，并推动多维度减排措施的实施。

结构与模型

模型方法：采用“交通+电力”模型，结合自下而上的方法进行测算。
情景设置：基准情景、现有政策情景和 $1.5^{\circ}\mathrm{C}$ 温控情景，分别对应不同的减排目标和措施。
数据来源：基于国家统计局、中国汽车技术研究中心有限公司、国际能源署等机构的统计数据和预测模型。

未来趋势

乘用车趋势：预计2050年千人保有量为350~425辆，新能源汽车渗透率有望达到50.1%。
重型货车趋势：未来将逐步实现电动化和LNG替代，预计2050年电动化渗透率在15.7%~59.5%之间。
电力清洁化趋势：预计2050年非化石能源发电占比将达77%，电力结构清洁化对减排至关重要。
运输结构转移：预计2050年公路货运占比将从47%降至35%，铁路和水路将显著提升。

政策建议

加强政策引导：推动“禁燃”政策实施，鼓励新能源汽车和LNG车辆的推广。
提升电力清洁化水平：加快可再生能源发展，推动电力结构转型。
优化运输结构：发展多式联运，提高铁路和水路运输比例。
推动技术进步：提升新能源汽车和氢燃料电池技术，优化车辆燃油经济性。
促进共享出行与基础设施建设：完善充电设施和氢燃料基础设施，推动电动化和清洁能源应用。

结论

实现中国道路交通“净零”排放需要综合施策，包括车辆电动化、运输结构转移、电力清洁化和燃油经济性提升等措施。尽管电动化是重要手段，但其效果仍受限于电力结构和货车技术瓶颈，因此必须结合其他减排措施，形成协同效应。政策制定者应尽早采取行动，以应对基础设施和体制机制的“锁定效应”，并推动交通行业的可持续发展。

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