汽车行业低空经济专题报告值得重视的新质生产力代表元年或至_32页_2mb

低空经济专题报告总结

核心观点

低空经济作为新质生产力代表，2024年有望成为其元年。政策、技术与经济效益三方面共同推动其发展，且有望复刻电动车和机器人板块的发展路径，先由政策与主题驱动，随后进入产业落地阶段。

为什么本轮特别重视？

政策支撑

• 国家政策：自2021年起，低空经济被纳入国家规划，2023年底列为战略性新兴产业，2024年1月《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施，标志着低空经济有法可依。
• 地方政策：多个省市将低空经济写入政府工作报告，如四川、海南、湖南、江西、安徽等，且已出台多项具体行动方案。

技术赋能

• 技术积累：我国在无人机、5G、电动化和智能化等领域已具备成熟技术，有助于低空经济的发展。
• 技术解决方案：涵盖航空电池、航空电驱、复合材料、航空轻量化、5G-A通感一体、飞控系统、空管系统、智能驾驶等。

经济效益

• 市场规模：2023年低空经济规模超过5000亿元，预计2026年将突破万亿元，2025年综合贡献值可达3-5万亿元。
• 弯道超车：我国在无人机领域具有一定优势，有望推动民用航空产业实现跨越式发展。

eVTOL：未来低空经济的主力军

优势

• 高安全性：安全系数达 $10^{-9}$，较直升机提升1000倍。
• 低成本：规模运营后，成本为2-3元/公里，接近出租车价格。
• 低噪音：起降噪音为65db(A)，比直升机低100倍。
• 智能化：空间障碍限制少，较汽车更易实现智能化。

技术路径

1. 多旋翼：最快落地，适用于短途运输，代表产品包括亿航EH216-S、小鹏旅航者X2等。
2. 复合翼：过渡机型，提升航程和巡航效率，代表产品包括峰飞盛世龙、Wisk Cora等。
3. 倾转旋翼：理想状态，航速快、航程长、载客量大，代表产品包括沃飞AE200、Joby JASA-1等。

技术与准入壁垒

• 准入资格：TC > PC > AC，国内企业如亿航、峰飞、沃飞长空等正在积极申请TC证，部分已获。
• 技术瓶颈：需突破机身材料、动力系统、飞控系统、空管系统、智能驾驶等关键技术。

投资逻辑推演

• 低空经济有望复刻电动车和机器人的发展路径，先由政策和主题驱动，再进入示范应用和量产阶段。
• 2024年将进入商业化落地阶段，且随着技术成熟和政策完善，行业发展前景广阔。

核心方向及重点标的

核心板块

1. 低空基础设施：包括通航机场设施设备、低空新型基础设施等。
2. 低空飞行器制造：涵盖材料与元器件、关键系统与零部件、整机制造等。
3. 低空运营服务：如城市应用、行业应用等。
4. 低空飞行保障：包括地面和空中保障、适航审定、检测检验等。

重点标的

风险提示

1. 政策力度不及预期。
2. 技术发展不及预期。
3. 商业化节奏不及预期。
4. 研究报告使用的公开资料可能存在信息滞后或更新不及时的风险。
5. 行业规模测算偏差风险。

重要声明

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