2024-08-11-乘用车市场信息联席会-2024年6月中国进口汽车市场月报_12页_1mb

中国进口汽车市场情况总结（2024年6月）

核心内容概述

2024年上半年，中国进口汽车市场整体呈现供给与需求双降趋势，库存压力持续，价格波动明显，品牌与车型结构也出现调整。整体市场在经历疫情与芯片短缺的冲击后，逐渐进入调整期，消费升级趋势有所减弱。

一、供给情况

• 进口量：2024年1-6月累计进口33.2万辆，同比下降4.1%。
• 进口金额：累计进口金额为1323.5亿元，同比下降11.8%。
• 趋势：市场仍处于“去库存”阶段，连续四年进口量下滑，库存压力持续存在。

二、需求情况

• 整体销量：2024年1-6月累计销售324227辆，同比下降11.1%。
• 6月销量：6月销量继续处于低位，同比下滑16.8%。
• 市场表现：2023年销量为76.9万辆，同比基本持平，2024年整体需求疲软，市场复苏缓慢。

三、库存情况

• 库存周期：2024年6月库存深度达到6.6个月，创历史新高。
• 趋势延续：库存仍处于去库存周期，市场整体供过于求。

四、价格走势

• 报关单价：2015年至2024年，进口汽车报关单价从25.21万元上升至40万元。
• 近期波动：2024年3月报关均价首次低于2023年平均单价，6月进一步下挫，反映市场消费力有所减弱，价格竞争加剧。

五、品牌结构

• 超豪华品牌：6月销量为448辆，同比下降28.89%；1-6月累计销量为2665辆，同比下降34.15%。
• 豪华品牌：6月销量为49610辆，同比下降16.39%；1-6月累计销量为293689辆，同比下降10.07%。
• 非豪华品牌：6月销量为4192辆，同比下降20.08%；1-6月累计销量为27873辆，同比下降17.94%。
• 整体占比：豪华车仍是进口车市场的主要力量，1-6月累计销量占比稳定在90.58%。

六、车型结构

• 轿车：同比下降6.56%，整体表现疲软。
• SUV：同比下降15.06%，降幅最大。
• MPV：同比下降9.82%，表现相对较弱。
• Coupe轿跑：作为小众车型，同比增长8.53%，表现优于其他车型。

七、排量结构

• 1.5-2.0L：占比40.8%，继续保持第一大排量区间，相比2023年上升1个百分点。
• 2.5-3.0L：占比28%，是第二大排量区间，相比2023年下降0.6个百分点。
• 2.0-2.5L：占比22%，位居第三。

八、进口新能源汽车销售情况

• 整体销量：2024年1-6月进口新能源汽车销售13146辆，同比下降40.6%。
• 细分类型：
  • 纯电动汽车：同比下降32.3%。
  • 插电混合车型：同比下降49.7%，降幅最大。
• 趋势：新能源汽车进口市场持续承压，需求萎缩明显。

主要观点

• 进口汽车市场持续面临去库存压力，供给与需求均出现下滑。
• 价格竞争加剧，报关均价有所下降，反映市场消费力减弱。
• 豪华品牌仍占主导地位，但整体销量下滑，竞争加剧。
• SUV、MPV等主流车型销量下滑显著，Coupe轿跑成为亮点。
• 新能源汽车进口量大幅下降，市场前景不明朗。

关键信息

• 进口量与金额：2024年1-6月进口量33.2万辆，金额1323.5亿元，同比分别下降4.1%和11.8%。
• 库存深度：6月库存深度达6.6个月，创历史新高。
• 品牌表现：丰田、雷克萨斯、MINI实现正增长，保时捷和大众销量大幅下滑。
• 新能源汽车：进口量同比大幅下降40.6%，其中插电混合车型降幅最大（49.7%）。

总结

2024年上半年，中国进口汽车市场整体呈现下行趋势，库存压力持续，价格竞争激烈，豪华品牌仍占主导地位，但销量下滑明显。新能源汽车进口市场表现疲软，面临较大挑战。未来市场需关注政策调整、消费升级趋势及国际供应链恢复情况。