亚太地区航空基础设施报告+2021年度-2022.03-88页_10mb

报告摘要

亚太地区航空基础设施报告（2021）总结

核心内容

本报告聚焦亚太地区航空基础设施的发展现状与趋势，尤其关注公务航空领域的基础设施建设与维护、维修及大修（MRO）服务。报告指出，中国公务航空基础设施建设仍处于发展阶段，但北京大兴国际机场的FBO基地即将开放，标志着该地区基础设施的改善。此外，报告还对亚太地区的MRO满意度进行了市场调查，揭示了不同MRO在硬实力与软实力方面的表现。

主要观点

基础设施发展：中国公务航空基础设施仍相对落后，但北京大兴机场的FBO基地将在2022年初启用，预计可容纳85架公务机，提供完善的停机库与维修设施，为公务航空带来积极影响。
MRO市场调查：报告首次对亚太地区MRO进行了满意度调查，分为“软实力”和“硬实力”两个部分。软实力包括准时交付、客户服务等，硬实力包括设施数量、民航局许可等。
MRO选择标准：调查显示，客户最看重MRO的维修能力、准时交付和客户服务。部分MRO虽然拥有广泛的维修能力，但因规模较小，未能在软实力部分获得高分。
FBO与MRO分布：亚太地区FBO和MRO分布广泛，但收费存在显著差异。日本FBO收费最高，而东南亚和澳大拉西亚国家相对较低。
OEM授权与维修能力：OEM授权的MRO在维修能力方面更具优势，如达索、庞巴迪、湾流等均在亚太地区设有直营服务中心或授权维修点。

关键信息

亚太地区基础设施概况

机场数量：截至2021年11月，亚太地区共有3,588座机场、停机坪和着陆带，其中通用航空机场占69%。
机场类型：通用航空机场中，35%的跑道长度小于800米，而公务机通常需要至少1600米的跑道，因此适用公务机的通用机场仅占10%。
机场密度：澳大利亚和新西兰的人均机场密度最高，而中国内地、中国香港、印度和越南的人均机场密度最低。

FBO概览

FBO数量：亚太地区共有71个FBO，其中澳大利亚最多（22个），中国内地其次（15个）。
FBO收费：日本FBO收费最高，一次国际飞行平均收费为10,300美元；东南亚和澳大拉西亚国家收费较低，多在4,000美元以下。
主要FBO：Jet Aviation和金鹿公务机拥有最大的FBO网络，首商航负责大兴机场FBO运营，首都公务机负责首都机场FBO运营。

MRO概览

MRO数量：亚太地区共有122个MRO，其中68个提供公务机和涡轮直升机维修服务。
MRO分类：MRO分为航线维修和基地维修，基地维修通常更全面。
MRO满意度：Jet Aviation和ExecuJet在硬实力方面表现突出，而香港商务航空在软实力方面排名第一。

MRO调查结果

硬实力评分：Jet Aviation和ExecuJet分别获得3.65和3.44的加权平均分，显示出其在设施数量和民航局许可方面的优势。
软实力评分：香港商务航空在软实力方面排名第一，平均得分为4.88，宜捷海特紧随其后，得分为4.35。
MRO排名：
1. Jet Aviation（3.65）
2. 宜捷航空（3.47）
3. Air Works（3.45）
4. 庞巴迪服务中心（2.02）
5. 上海霍克太平洋（1.57）

MRO服务网络

主要MRO：Jet Aviation、ExecuJet、Air Works、庞巴迪服务中心、宜捷航空、宜捷海特、美捷航空等在亚太地区拥有广泛的维修网络。
OEM授权：Jet Aviation和ExecuJet在OEM授权方面表现突出，分别拥有21个和14个授权维修点。
维修能力：不同MRO在维修能力和认证方面各有侧重，如Air Works在印度有五个机库，而Jet Aviation能维修多种机型。

专题报道

如何成为优秀的MRO：亚翔传媒强调MRO需要具备强大的维修能力、良好的客户服务和高效的维修周期。
虚拟基础设施：部分MRO正在探索虚拟基础设施的模式，以提升服务效率。
华龙航空：华龙航空在维修能力和客户服务方面表现良好，尤其在亚洲市场有较强影响力。
OCEANIA航空：OCEANIA航空在维护许可和设施方面有显著优势。
美捷航空：美捷航空的克拉克机库在维修能力方面表现优异。
达索航空：达索航空的猎鹰6X在客舱设计和维修服务方面备受关注。

总结

本报告全面分析了亚太地区航空基础设施的发展现状与挑战，指出中国在基础设施方面仍有提升空间，但大兴机场FBO的建设为该地区带来了积极变化。同时，报告通过市场调查揭示了MRO在硬实力和软实力方面的表现，强调了维修能力、客户服务和维修周期的重要性。亚太地区MRO市场呈现出多样化的发展趋势，Jet Aviation、ExecuJet和宜捷航空在多个方面表现突出，为公务航空提供了重要支持。

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