2019年亚太地区航空基础设施报告-亚翔航空-2019.11-80页_8mb

亚太地区航空基础设施报告总结（2019）

核心内容

本报告由亚翔航空发布，聚焦亚太地区公务航空和通用航空的基础设施发展情况，包括机场、固定基地运营商（FBO）和维护、维修及大修（MRO）设施。报告指出，亚太地区航空基础设施在近年来经历了显著增长，尤其在FBO和MRO方面，反映了该地区公务航空市场的快速扩张。

主要观点

• 机场增长：截至2019年9月，亚太地区共有1184个跑道长度超过5000英尺的机场，较2017年的1017个有所增加。
• FBO发展：亚太地区共有69个FBO，其中中国拥有12个，仅次于澳大利亚。FBO主要提供贵宾服务、飞行简报、机务支持和现场海关与清关（CIQ）服务，其中Jet Aviation、金鹿公务航空和宜捷航空是主要供应商。
• MRO服务：亚太地区共有229个MRO设施，其中116个为固定翼提供服务，136个为直升机提供服务。MRO服务分为航线维修和基地维修，部分设施仅能提供航线维修服务，限制了其服务能力。
• 中国MRO潜力：尽管目前多数维修设施缺乏大型定检能力，但随着机队老龄化和维修能力提升，中国有望成为下一个MRO中心。
• 基础设施不足：香港面临严重的容量过载问题，仅有1个国际机场、1个FBO和4个固定翼MRO，无法满足日益增长的公务机需求。
• OEM扩张：OEM如德事隆、庞巴迪、湾流和波音在亚太地区建立了自营MRO设施，而达索航空和Jet Aviation通过并购扩展其服务网络，如达索收购宜捷航空MRO业务，Jet Aviation收购霍克太平洋。

关键信息

• 最佳新建设施：TAG航空在澳门设立的新FBO是报告中提到的“最佳新建设施”，提供全面的客户服务和飞机维护服务。
• 国际认证与许可：MRO设施获得不同民航局的维修许可，如CAAC、EASA、FAA、HKCAD等，以确保维修服务的合法性和专业性。
• FBO服务：FBO提供多种服务，包括VIP接待、行李处理、餐饮协调、机员休息室、24小时运营等。
• 企业合并与收购：2018年Jet Aviation收购霍克太平洋，2019年达索猎鹰收购宜捷航空MRO服务，这些交易有助于扩大服务网络和市场份额。
• 市场活跃度：俄罗斯和亚洲是当前最活跃的市场，尤其在公务机运营方面。卡塔尔商务包机在中国设立办事处，以更好地服务该市场。
• 罗斯航空：罗斯航空在北美拥有16个FBO，致力于提供高质量、个性化服务，并通过收购扩大其业务范围。
• 亚太MRO分布：报告详细列出了亚太地区各国家的MRO设施及其支持的机型，如空客直升机、达索猎鹰、庞巴迪、湾流等。

行业挑战

• 基础设施瓶颈：许多地区，尤其是中国和香港，面临基础设施不足的问题，限制了MRO服务能力。
• 服务需求与供应不匹配：部分MRO设施仅能提供航线维修，无法满足大型定检和大修需求。
• OEM与独立服务商的竞争：OEM通过建立自营MRO设施或收购独立服务商，加强其在亚太地区的影响力，独立服务商则继续在市场中占据一席之地。

未来展望

• 行业增长：亚太地区商业客运和货运预计将在未来几年呈指数级增长，推动基础设施进一步发展。
• 技术与服务提升：MRO和FBO通过技术升级和业务扩展，提升服务质量和效率。
• 国际合作：OEM与本地服务商合作，推动亚太地区航空服务的国际化发展。

附录与联系方式

• 报告来源：亚翔航空有限公司，总部设于中国香港，提供多种行业报告和咨询服务。
• 联系方式：
  • 香港湾仔告士打道77-79号富通大厦1401室
  • 电话：+852 22359222
  • 邮箱：sales@asianskygroup.com
  • 网站：www.asianskygroup.com | www.asianskymedia.com

总结

亚太地区航空基础设施正在迅速发展，尤其在FBO和MRO领域。随着机队规模的扩大和商业航空需求的增长，基础设施的完善成为关键。尽管部分国家如中国和香港面临挑战，但整体趋势显示该地区将成为全球公务航空的重要增长点。OEM的扩张和并购活动进一步推动了该领域的专业化和国际化，为客户提供更全面的服务。