亚翔航空-2017年亚太地区航空基础设施报告_40页-8mb

亚翔航空2017年亚太地区航空基础设施报告总结

核心内容

亚翔航空发布了2017年亚太地区航空基础设施报告，旨在分析该地区公务航空基础设施的现状、问题与未来发展。报告指出，尽管亚太地区拥有大量机场，但针对公务航空的基础设施仍存在严重不足，尤其是在机场容量、FBO和MRO设施方面。

主要观点

1. 基础设施现状

   • 亚太地区拥有1017个跑道长度超过5000英尺的机场，但其中仅61个是为公务机提供服务的FBO，以及205个MRO设施。
   • 亚太地区共有188家FBO和MRO公司，但其服务能力与欧美相比仍显不足。
   • 香港的机场容量和停机位严重饱和，仅有一个国际机场、一家FBO、四家固定翼MRO和一家直升机MRO，且停机空间有限。
   • 新加坡实里达机场是公务航空的重要枢纽，拥有完善的MRO和FBO设施，以及多国民航局维修许可。

2. 基础设施挑战

   • 亚太地区公务机数量迅速增长，但机场承载能力、FBO和MRO的供给无法匹配，导致航班起降和停放问题突出。
   • 香港、北京、马尼拉和新加坡的机场已接近或达到最大容量，而部分机场的停机位限制进一步加剧了问题。
   • 在亚太地区，维修许可分散，需要针对不同国家申请，增加了运营的复杂性。
   • 香港的CIQ服务仅限于少数FBO，限制了公务机旅客的便利性。

3. 基础设施的未来展望

   • 随着商务旅客数量预计在未来20年增长18亿，亚太地区需加大基础设施投资，尤其是靠近商业中心的二级机场。
   • 香港商用航空中心计划通过引入移动操作系统（MOS）提升服务效率，同时也希望通过与中国FBO合作扩展服务网络。
   • 未来，亚太地区可能会出现基础设施的改善，但需要行业内的合作与协调。

关键信息

机场与FBO概况

• 机场总数：1017个
• FBO总数：61个
• 主要机场：北京、东京、新加坡、香港等机场的跑道与泊机位已接近或达到饱和。
• FBO分布：
  • 澳大利亚：19个FBO
  • 中国：8个FBO，主要集中在一线城市
  • 新加坡：多家FBO，包括Jet Aviation、霍克太平洋等
  • 香港：仅一家FBO，即香港商用航空中心

MRO服务概况

• MRO设施总数：205个（其中直升机MRO设施数量为116个）
• 主要MRO服务提供商：
  • Jet Aviation：拥有广泛的维修许可，服务多个机型
  • 霍克太平洋：服务多个机型，覆盖多个国家
  • 美捷：提供一站式服务，包括飞机托管、包机和维修服务
  • 庞巴迪、巴航工业、达索等制造商也在亚太地区设有MRO设施

亚太地区MRO服务特点

• 维修许可：亚太地区有16种维修许可，包括中国、香港、澳大利亚等国家。
• 维修能力：MRO设施可提供从基础航线维修到大修的多种服务，但部分国家仍需提升服务能力。
• 服务能力：新加坡是亚太地区MRO服务最完善的国家，拥有多个维修许可认证。

亚太地区主要国家的FBO与MRO分布

业内人士观点

• David Best：指出亚太地区MRO和FBO的供需失衡问题。
• John Riggir：强调亚太地区基础设施不足对行业发展的影响。
• 冯慧仪：分享了香港商用航空中心的运营经验，并指出未来需要更多的合作与投资。
• Bruce Watson：表示美捷将继续致力于基础设施建设，并通过培训和合作提升行业能力。

建议与展望

• 基础设施建设：需优先考虑靠近商业中心的二级机场，以满足日益增长的公务航空需求。
• 国际合作：通过与亚洲公务航空协会（AsBAA）等机构合作，推动行业标准和政策的制定。
• 人才与培训：应加强航空技术人才的培养，以支持行业的发展和需求。
• 技术与创新：引入移动操作系统（MOS）等新技术，提升服务效率和客户体验。

总结

亚翔航空的报告强调了亚太地区在公务航空基础设施方面存在的问题和挑战，并提出了未来发展的建议。随着商务旅客数量的增加，基础设施的建设必须加快步伐，以支持行业持续增长。行业内的合作、创新以及对技术人才的重视将是推动亚太地区公务航空发展的关键因素。