2017年亚太地区航空基础设施报告_38页_8mb

报告摘要

亚太地区公务与通用航空基础设施报告总结

核心内容

本报告分析了亚太地区公务航空（BGA）行业所面临的基础设施挑战，包括机场承载能力、固定运营基地（FBO）和飞机维护、维修及大修（MRO）设施的不足。尽管亚太地区的公务机机队规模庞大，但其基础设施的发展远远滞后于需求增长，尤其在机场容量、停机位和维修服务能力方面存在明显不足。

主要观点

基础设施现状
- 亚太地区拥有1017个跑道长度超过5000英尺的机场，但其中仅有61个FBO和205个MRO设施为公务机服务。
- 在亚太地区，每15架公务机才配有一个MRO，每19架才配有一个FBO，远低于美国的比率（每6架公务机配一个机场，每4架配一个FBO，每5架配一个MRO）。
- 香港的机场容量已经严重饱和，仅有130架公务机运营，但仅有一个国际机场、一家FBO、四家固定翼MRO和一家直升机MRO，停机空间严重不足。
基础设施需求与挑战
- 随着未来20年亚太地区商务旅客数量预计增加18亿，公务航空需求将大幅增长，对基础设施的承载能力提出更高要求。
- 机场建设通常以民航运输为主，而非公务航空，导致公务机在主要机场面临停机位和起降时段的限制。
- 亚太地区公务机市场集中于主要商业城市，如北京、上海、新加坡和香港，这些城市虽有良好的发展基础，但基础设施仍难以满足增长需求。
亚太地区的基础设施发展差异
- 澳大利亚是亚太地区航空基础设施发展最完善的国家，拥有249个机场、19个FBO和34个直升机MRO，与美国和欧洲较为接近。
- 新加坡实里达机场是亚太地区主要的公务航空机场，拥有完善的MRO和FBO设施，同时邻近航空产业园，吸引众多飞机制造商和第三方维修服务商。
- 中国虽在MRO基础设施建设上起步较晚，但正逐步发展，已有多个大型MRO中心投入运营，如北京湾流服务中心和天津庞巴迪服务中心，未来有望成为MRO中心。
基础设施对行业发展的影响
- 停机位和升降时段是影响公务航空发展的主要瓶颈。
- 亚太地区的MRO市场具有独特性，因不同国家需要不同的维修许可，导致服务提供商需获得多个许可，增加了运营复杂性。
- 大型MRO服务公司如Jet Aviation、霍克太平洋和宜捷航空在新加坡具有显著优势，因其可获取多个国家的维修许可，实现规模效应。

关键信息

FBO与MRO设施
- 亚太地区共有61个FBO和205个MRO设施服务于公务机。
- 香港仅有1个FBO和4个MRO设施，但已通过建设新的停机坪和提升服务能力缓解部分压力。
- 中国有8个FBO，主要位于北京、上海、深圳等城市，正在逐步建设更多MRO设施。
维修许可与服务范围
- 亚太地区存在16种不同的维修许可，如中国的“B-”注册、香港的维修许可、澳大利亚的注册等。
- 一些大型MRO公司如Jet Aviation、霍克太平洋和宜捷航空在新加坡获得多种维修许可，提供更全面的服务。
未来展望
- 香港、北京、雅加达和新加坡等主要城市正在寻求解决公务航空基础设施不足的方案。
- 亚太地区的公务航空基础设施建设仍需时间，需政府与行业的协作，以确保其与需求同步发展。
- 随着中国机队老化，MRO能力有望增强，成为亚太地区的重要基础设施支撑点。

行业挑战与机遇

挑战
- 香港的机场容量和停机位不足，影响公务航空运营。
- 亚太地区的基础设施建设主要服务于民航，公务航空需求被忽视。
- 缺乏统一的维修许可和标准，增加了服务提供者的运营复杂性。
机遇
- 新加坡实里达机场和其周边的航空产业园为MRO和FBO的发展提供了良好的基础。
- 中国正在快速建设MRO设施，未来可能成为亚太地区的重要维修中心。
- 通过国际合作与本地化发展，亚太地区的MRO和FBO服务能力有望提升。

重要企业与服务

Jet Aviation
- 在新加坡和香港设有MRO和FBO设施，提供航线维护、检验、故障维修、翻新和改装服务。
- 拥有多种维修许可，包括FAA、EASA、中国、澳大利亚、新加坡等。
美捷香港商用飞机有限公司
- 作为亚太地区领先的FBO和MRO服务提供商，提供飞机托管、包机和维修服务。
- 在珠海、克拉克和孟买设有MRO设施，以支持中国和东南亚市场的增长。
- 重视培训，建立了完善的人力资源平台，并获得了多项奖项。
香港商用航空中心
- 提供一站式服务，包括飞机托管、包机、维修、CIQ服务和VIP休息室。
- 24小时运营，是亚太地区知名的公务航空中心，连续多年被评为“亚洲最佳公务机营运基地”。