中国道路交通2050年“净零”排放路径研究_52页_4mb

报告摘要

中国道路交通2050年“净零”排放路径研究总结

核心内容

本研究探讨了中国道路交通领域实现2050年“净零”排放的路径与措施，分析了未来不同政策情景下的减排潜力，重点包括车辆电动化、运输结构转移、燃料经济性提升及电力清洁化等关键因素。

主要观点

排放现状与趋势：
- 2015年中国道路交通排放占交通运输行业总排放的82.7%，是第二大排放源。
- 2017年中国道路交通二氧化碳排放达到约10.9亿吨，比2010年增长近5倍。
- 乘用车和重型货车是中国道路交通排放的主要来源，其中乘用车占44%，重型货车占40%。
减排路径与情景分析：
- 本研究设定了三种政策情景：基准情景、现有政策情景和 $1.5^{\circ}\mathrm{C}$ 温控情景。
- 在现有政策情景下，中国道路交通排放有望提前至2035年达峰，较基准情景更为积极。
- 实现“净零”排放需要多措并举，特别是对重型货车的减排措施，如货运结构转移、高比例推广电动或氢燃料电池货车，以及提高电力清洁化水平。
车辆电动化与电力清洁化：
- 车辆电动化是未来减排的重要手段，但其减排潜力受电力清洁化程度影响较大。
- 在现有电力结构下，纯电动汽车的全生命周期排放仍高于传统燃油车，因此电力清洁化是实现深度减排的关键。
- 2018年动力电池系统价格已降至176美元每千瓦时，预计2020—2025年将实现电动汽车与燃油车“平价点”，推动其快速普及。
运输结构转移：
- 运输结构转移的减排潜力与车辆电动化相当，是实现深度减排的必然选择。
- 随着“公转铁”和“公转水”政策的实施，预计2050年铁路和水路货运将占全社会货运周转量的60%，显著提升节能效果。
政策与市场推动：
- 政策推动如“双积分”政策、限行限购政策、新能源汽车补贴等，对新能源汽车市场渗透率有重要影响。
- 中国新能源汽车市场渗透率在2018年达到4.21%，未来有望提升至50.1%（基准情景）或75.8%（禁燃情景）。

关键信息

车辆分类与排放结构：
- 乘用车与重型货车是主要排放源。
- 乘用车保有量占全国汽车总量的85%，年行驶里程呈下降趋势，预计2050年降至10000～13000公里。
- 重型货车保有量预计在2050年达到0.33亿辆，占全国汽车总量的约16.5%。
新能源汽车发展趋势：
- 中国新能源汽车市场以纯电动汽车为主，2018年纯电动汽车保有量占新能源汽车总量的81%。
- 未来纯电动乘用车市场渗透率有望在基准情景下达到50.1%，在禁燃情景下达到75.8%。
- LNG货车作为过渡车型，预计在2050年占重型货车市场的15%～28%。
燃料经济性提升：
- 乘用车和重型货车的燃料经济性仍有较大提升空间。
- 乘用车预计2050年平均油耗降至4.6升/百公里，重型货车降至24.2升/百公里。
电力清洁化与减排潜力：
- 电力清洁化水平（非化石能源发电比例）直接影响新能源汽车的减排效果。
- 在电力基准情景下，预计2040年火力发电比例降至47%，非化石能源发电比例达到53%。
- 在电力激进情景下，预计2040年火力发电比例降至23%，非化石能源发电比例达到77%。

情景设置与分析结果

基准情景：
- 采用国际能源署新政策情景，预计2050年新能源汽车渗透率约为50.1%。
- 电力清洁化水平预计提高，但整体仍依赖火电，非化石能源发电占比为53%。
现有政策情景：
- 考虑当前政策导向，预计2035年实现达峰，2050年实现较大幅度减排。
- 运输结构转移与电动化并重，推动行业减排。
** $1.5^{\circ}\mathrm{C}$ 温控情景**：
- 需要实现更严格的减排目标，包括“禁燃”政策、高比例电动化和电力清洁化。
- 重型货车电动化比例预计达到59.5%，但实现难度较大，需政策与技术双重支持。

政策建议

加快电力清洁化进程：
- 提高非化石能源发电比例，特别是风能、太阳能等可再生能源。
- 推进碳捕集、利用与封存（CCUS）技术应用，提升电力系统能效与灵活性。
加强运输结构优化：
- 推动“公转铁”和“公转水”政策，提升铁路与水路运输比例。
- 发展多式联运，优化货运结构，提高运输效率。
提升车辆燃油经济性：
- 推进传统燃油车技术升级，提高燃油效率。
- 鼓励混合动力技术、制动能量回收技术等节能技术的普及。
推动新能源汽车发展：
- 完善新能源汽车推广政策，包括财税优惠、充电基础设施建设等。
- 推动“禁燃”政策实施，提升新能源汽车市场占有率。
加强政策协调与基础设施建设：
- 应对基础设施“锁定效应”，推动电力、交通基础设施的绿色转型。
- 促进政策协调，确保新能源汽车与电力清洁化同步发展。