高德地图_2018年Q2中国主要城市交通分析报告_42页_4mb

2018年第二季度中国主要城市交通分析报告总结

核心内容

本报告基于高德地图的交通大数据，分析了中国364个城市及全国高速的交通状况。报告通过拥堵延时指数、高峰平均车速、拥堵里程比例、常发拥堵路段比例等指标，对城市交通拥堵现状、趋势及成因进行了全面评估。

主要观点

• 拥堵延时指数：指数越高，表示出行延时占出行时间的比例越大，即越拥堵。2018Q2，有62%的城市拥堵情况较2017Q2持平或下降，但仍有38%的城市拥堵有所上升。
• 拥堵演变规律：北京连续四年在二季度拥堵排名第一，其拥堵程度在早高峰尤为突出，且受限行政策影响显著。
• 交通政策影响：部分城市通过交通政策（如限号、快速路成网）有效缓解了拥堵问题，如济南和贵阳。
• 施工影响：城市施工封路里程占比是影响交通状况的重要因素，如淄博和茂名因施工导致拥堵加剧。
• 天气因素：特大暴雨等极端天气会显著增加城市交通拥堵。
• 车速变化：部分城市车速明显提升，如济南，主要得益于城市快速路网络的完善。

关键信息

交通数据来源

• 高德地图用户数据与浮动车数据结合，支持360+城市分析。
• 报告不包含公共交通数据。

城市拥堵排名

• 全国拥堵延时指数：
  • 北京：2.095（第一）
  • 广州：2.030（第二）
  • 重庆、哈尔滨、银川：1.945、1.944、1.940（第三至第五）
• 拥堵里程比例：
  • 北京：11.8%（全国最高）
  • 广东省多个城市拥堵里程比例偏高。
• 高峰平均车速：
  • 泰州：40.07km/h（最快）
  • 汕头：20.66km/h（最慢）

城市拥堵变化

• 有32%的城市出现拥堵下降，59%的城市处于缓行状态，15%的城市受拥堵威胁。
• 淄博：拥堵涨幅最大，车速同比下降16.1%，施工里程占比全国第三。
• 青岛：拥堵降幅最大，达8.7%，可能与上合峰会期间的交通诱导和安保有关。
• 济南：拥堵下降5.7%，排名首次跌落至第七，可能与“空警”行动和快速路成网有关。
• 贵阳：重回TOP10，可能与普通号可进入一环政策有关。
• 珠海：首次进入拥堵排名，可能与坦洲区域施工有关。

常发性拥堵路段

• 常发性严重拥堵路段定义为每周有4个工作日以上，每天1小时以上处于严重拥堵状态的路段。
• 北京：京新高速-箭亭桥、大山子-望京街、东五环-小郊亭为TOP3。
• 广州：珠江北岸-沿江西路、白云区-广清收费站、荔湾湖-黄沙大道为TOP3。
• 重庆：渝中区-小什字路口、鸿恩寺-鸿恩路、渝中区-大溪沟街为TOP3。

路口通行时间成本

• 北京大山子桥：通过花费时间最长，达101.15秒。
• 农大南路：通过花费时间次之，达80.44秒。

城市拥堵时长

• 广州：全天平均累计拥堵延时指数>1.8的时间为7小时，为全国最长。
• 北京：累计6小时，上海为3小时。

季节性与政策性因素

• 北京：二季度拥堵情况与往年趋势一致，受尾号轮换限行政策影响，周一和周五早高峰最拥堵。
• 广州：受特大暴雨影响，6月8日成为最拥堵的一天。

城市类型与拥堵关系

• 超大城市：北京、广州、重庆、上海、深圳
• 特大城市：哈尔滨、成都、沈阳、南京、武汉
• I型大城市：济南、长春、大连、佛山、昆明
• II型大城市：银川、贵阳、珠海、呼和浩特、惠州
• 中等城市：咸阳、沧州、金华、廊坊、宿迁

交通政策与基础设施

• 城市快速路成网对缓解拥堵效果显著，如济南。
• 限号政策对北京早高峰拥堵影响较大。
• 普通号可进入一环政策对贵阳拥堵有缓解作用。

城市拥堵成因

• 流量大、基础建设优但拥堵延误大。
• 省会型城市、城市布局和路网结构影响大。
• 交通政策和施工影响较大。

数据可视化

• 报告中包含拥堵延时指数、拥堵里程比例、常发拥堵路段比例的三维分布图。
• 各城市拥堵情况的热力图、排名图、趋势图等。

总结

本报告提供了中国主要城市在2018年第二季度的交通拥堵状况，分析了拥堵成因、趋势变化及影响因素。通过大数据分析，为城市交通管理提供了重要的参考依据，有助于制定更有效的交通改善措施。