典型城市绿色出行发展研究报告（2023年）-可持续交通创新中心_40页_4mb

典型城市绿色出行发展研究报告（2023年度）总结

核心内容概述

本报告由交通运输部科学研究院、可持续交通创新中心及城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室联合编制，旨在深入研究我国典型城市绿色出行发展现状和趋势，助力绿色出行体系建设。报告基于《交通强国建设评价指标体系》，从综合、安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度选取了10项绿色出行评价指标，对36个典型城市进行了测算分析，涵盖超大城市7个、特大城市12个、I型大城市11个、II型大城市5个、中等城市1个。

主要观点与关键信息

1. 绿色出行定义与研究方法

• 绿色出行定义为使用城市轨道交通、公共汽电车、自行车和步行等交通方式的出行行为。
• 研究方法包括用户问卷调查和出行数据测算，其中问卷调查涉及5项指标，数据测算涉及4项指标，城市轨道交通客运强度基于统计调查数据测算。

2. 研究结论

一、综合

• 36个典型城市绿色出行发展水平整体平稳，高峰时段绿色出行比例和满意率均处于较高水平。
• 绿色出行潜在群体庞大，近六成出行者愿意取消或延期购买私家车，近八成愿意减少使用小汽车。
• 经济性是出行者选择绿色出行方式的最主要因素，其次为安全性、可靠性、高效性、舒适性和公益性。

二、安全

• 公共交通出行环境安全认可率高达90%，部分城市如成都、上海、杭州、青岛、西安等超过90%。
• 骑行环境安全认可率65%，其中杭州和拉萨的认可率较高。
• 步行环境安全认可率78.8%，银川、济南、宁波、厦门认可率较高。
• 影响安全的主要问题包括公交站台设计不合理、非机动车道不足、机非混行、交通违法现象等。

三、便捷

• 公共交通出行换乘系数在不同规模城市间存在差异，超大城市换乘系数最高，为1.57；II型大城市最低，为1.34。
• 公共交通站点步行衔接距离平均为996米，超大城市和特大城市高于II型大城市。
• 换乘率总体较高，超大城市和特大城市换乘率高于平均水平。

四、高效

• 高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比总体处于中等水平，平均为0.46。
• 高峰时段公共交通通勤用时中，45分钟以内通勤比例最高，为65.7%。
• 北京、重庆、上海、深圳通勤时间超过60分钟的比例较高。

五、低碳

• 高峰时段骑行距离平均为1.88公里，I型和II型大城市平均骑行距离高于超大、特大型城市。
• 骑行多以接驳其他交通方式为主，导致单次骑行距离较短。

六、经济

• 公共交通出行成本占居民可支配收入比例平均为1.8%，超大城市和特大城市低于平均水平。
• 城市轨道交通客运强度平均为0.48万人次/（公里·日），其中广州、深圳、北京等7个城市超过均值。
• 多数城市轨道交通客运强度未达国家规划要求，吸引力和可持续发展能力有待提升。

重点数据与趋势

• 绿色出行比例：超大城市为80.5%，特大型、I型、II型大城市分别为75.2%、73.5%、76.1%。
• 绿色出行满意率：公共交通服务满意率77.9%，骑行环境满意率63.9%，步行环境满意率73.1%。
• 换乘系数：超大城市1.57，特大城市1.49，I型大城市1.44，II型大城市1.34。
• 步行衔接距离：平均996米，超大城市和特大城市高于II型大城市。
• 速度比：超大城市和特大城市平均为0.46，部分城市如天津、沈阳、太原、海口为较高水平。
• 骑行距离：28个城市平均为1.88公里，I型和II型大城市高于超大城市。
• 公共交通成本占比：超大城市和特大城市平均为1.8%，部分城市如重庆达3.3%，宁波、南京、厦门最低。
• 轨道交通客运强度：32个城市平均为0.48万人次/（公里·日），广州、深圳、北京等城市超过均值，但多数城市未达国家规划要求。

总体趋势与建议

• 绿色出行发展潜力大，但需进一步提升便捷性、高效性、安全性。
• 公共交通系统优化需求明显，特别是在线路和站点覆盖、换乘衔接、运行速度等方面。
• 经济性与可持续性是推动绿色出行的重要因素，需加强价格调控政策和交通系统整合。
• 城市轨道交通需提升吸引力，以实现更高客流强度和可持续发展。

附注

• 报告数据基于高德地图和美团单车的出行数据及用户调查。
• 研究结论仅供社会各界参考，未包含所有城市数据，部分城市如拉萨未开通轨道交通。