【可持续交通创新中心】典型城市绿色出行发展研究报告（2023年）_40页_4mb

典型城市绿色出行发展研究报告（2023年度）总结

核心内容

本报告由交通运输部科学研究院、可持续交通创新中心及城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室联合编制，旨在分析我国典型城市绿色出行发展现状，为绿色出行体系建设提供数据支持和政策建议。报告基于《交通强国建设评价指标体系》，从综合、安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度选取了10项指标，对36个典型城市进行了测算分析。

主要观点

1. 绿色出行发展现状

• 绿色出行比例：36个典型城市中，超大型城市高峰时段绿色出行比例达80.5%，特大型、I型、II型大城市的绿色出行比例分别为75.2%、73.5%和76.1%。其中，北京、上海、天津、南宁、福州、海口6个城市绿色出行比例达到80%。
• 绿色出行满意率：整体满意率为77.9%，超大城市满意率最高，平均为80.6%。其中，上海、银川、杭州、成都的满意率最高，分别为85.9%、85.7%、84.4%和83.5%。
• 绿色出行环境安全认可率：约90%的出行者认可公共交通环境安全性，65%认可骑行环境安全性，78.8%认可步行环境安全性。

2. 绿色出行需求与偏好

• 潜在群体：近六成出行者表示，如城市有更加完善的绿色出行系统，愿意取消或延期购买私家车；近八成出行者愿意减少使用小汽车。
• 选择原因：出行者选择绿色出行方式的主要原因是经济性（76.1%），其次是安全性和可靠性，而高效性、舒适性和公益性的关注度相对较低。
• 需求重点：出行者最迫切的需求是“提升公交线路和站点覆盖”，其次是“优化公交车候车时间”、“强化公共交通换乘衔接”、“强化共享单车覆盖”和“提升公交车运行速度”。

3. 城市交通系统运行情况

• 换乘系数：超大型城市换乘系数最高，为1.57；II型大城市换乘系数最低，为1.34。一次以内换乘率的平均值为85.4%，超大城市直达占比低于平均值。
• 步行衔接距离：36个城市的平均步行衔接距离为996米，超大城市步行衔接距离普遍高于II型大城市。
• 行程速度比：高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比平均为0.46，超大型城市中天津、沈阳、太原、海口等城市的比值较高。

4. 通勤用时与效率

• 通勤时间：65.7%的出行者在高峰期的通勤时间在45分钟以内，北京、重庆、上海、深圳的通勤时间超过60分钟的比例较高，分别为30.0%、21.3%、21.0%和19.4%。
• 通勤压力：通勤时长在不同城市间差异不大，但部分超大城市如北京、上海、深圳的通勤压力相对较大。

5. 低碳出行表现

• 高峰时段骑行距离：28个典型城市的平均骑行距离为1.88公里，I型和II型大城市的平均骑行距离较长，分别为2.0公里和2.1公里。
• 骑行方式：部分城市如西宁、哈尔滨、贵阳的公共交通出行比例较高，而兰州、呼和浩特、沈阳的自行车和电动自行车出行比例较高。

6. 经济性分析

• 公共交通成本占比：36个城市的平均公共交通出行成本占居民可支配收入的比例约为1.8%。其中，重庆占比最高（3.3%），宁波、南京、厦门占比最低（0.9%、1.1%、1.2%）。
• 小汽车出行成本：私人小汽车出行成本占居民可支配收入比例平均为12.4%，超大型城市这一比例普遍较低，说明其在价格调控方面仍有提升空间。

关键信息

研究方法

• 报告采用用户问卷调查和出行数据测算相结合的方法，对绿色出行发展情况进行分析。
• 用户问卷调查涉及5项指标：高峰时段绿色出行比例、绿色出行满意率、绿色出行环境安全认可率、高峰时段公共交通通勤用时、公共交通出行成本占比。
• 出行数据测算涉及4项指标：公共交通出行换乘系数、公共交通站点步行衔接距离、高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比、高峰时段骑行距离。

城市范围

• 报告选取了36个典型城市，包括7个超大城市、12个特大城市、11个I型大城市、5个II型大城市和1个中等城市。
• 其中，32个城市开通了城市轨道交通，银川、海口、西宁、拉萨未开通。

数据来源

• 用户问卷调查由高德地图和美团单车联合开展，时间为2023年9月至11月。
• 出行数据测算基于高德地图和美团单车的出行特征数据，以及相关统计调查数据。

总结

本报告全面分析了我国典型城市绿色出行发展的现状，揭示了绿色出行在不同城市间的差异和趋势。报告指出，尽管绿色出行发展水平整体平稳，但仍有提升空间，尤其是在换乘效率、步行衔接距离、骑行安全性和公共交通速度等方面。同时，报告强调了绿色出行的经济性、安全性和便捷性对公众选择绿色出行方式的重要性，并建议加强政策引导、优化交通网络布局，以进一步提升绿色出行比例和满意度。