2017-新能源汽车用户研究报告_54页_2mb

新能源汽车用户研究报告总结

核心内容

本报告由CTR媒介与消费者行为研究于2016年8月发布，旨在深入了解新能源汽车用户特征、使用体验及沟通诉求，从而引导潜在用户。研究通过CATI访问方法在北京地区收集了300份有效样本，涵盖了用户购车习惯、用车习惯、充电行为、保养与售后以及用户特征等多个方面。

主要观点

用户特征

• 主体用户：以年轻已婚男性为主，平均年龄为36.8岁，属于通勤族。
• 学历与职业：91.7%的受访者拥有大专及以上学历，多为企事业单位职员。
• 经济基础：近八成受访者拥有自己的房子，个人年收入平均为13.9万元，家庭年收入平均为23.3万元。
• 家庭结构：55%的受访者来自三口之家。

购车习惯

• 购车渠道：电动汽车超市是主要购买渠道，4S店和车展现场则根据性别和年龄有所差异。
  • 男性更倾向4S店购买，女性更倾向车展现场。
  • 年轻人群（25-34岁）更多选择4S店，中老年人群（35-55岁）更多选择车展现场和网络。
• 购车考虑因素：牌照好申请是最初购车的首要因素，经济实用则是未来购车的主要动力。
• 购车装饰：五成以上人群购车时装饰由4S店全部赠送，购车时选择内饰的比例略高于外饰。
• 品牌偏好：江淮、北汽是主要购买品牌，未来购车则更偏爱比亚迪和吉利帝豪。

用车习惯与感受

• 工作日用途：上班/公干为主，其次是学校接送。
• 周末用途：外出休闲和购物为主。
• 行驶里程与时间：
  • 工作日平均日行驶里程为32.9公里，最长为47.0公里。
  • 周末平均日行驶里程为77.0公里，最长为133.9公里。
• 故障与不满意：
  • 电池系统和续航里程问题是使用过程中最常见的问题。
  • 对续航能力的不满位于首位，35-44岁中年人群满意度最低。
  • 车身外观是最满意的部分，而续航能力是最不满意的部分。

充电行为

• 私人充电桩：近六成受访者安装了私人充电桩，但物业和电力条件是主要安装障碍。
• 充电时间：大部分受访者选择夜间充电，平均每月充电费用为171.2元。
• 充电频率：3天及以上充一次电是可接受的频率。
• 公共充电桩：
  • 63%的受访者使用过公共充电桩，年轻人群使用比例较高。
  • 公共充电桩满意度较低，主要问题为充电桩数量少和管理不足。
  • 78.9%的受访者希望按实际度数收费。

保养与售后

• 维护保养：每年维护保养费用接近7000元，动力电池系统和制动系统是主要关注点。
• 售后满意度：受访者对4S店的售后服务持基本满意态度，但对回访、中心设施、收费和高效查车约访不满意。

关键信息

• 购车与使用：新能源汽车是用户的主要代步工具，近六成受访者只拥有一台。
• 品牌与故障：江淮和北汽故障率相对较高，主要故障集中在电池系统和续航里程。
• 充电与费用：私人充电桩充电时长平均为8小时，公共充电桩充电时长理想与现实差距较大。
• 用户满意度：车身外观满意度最高，续航能力不满意比例最高，尤其是中年人群。

总结

本研究揭示了新能源汽车用户在购车、用车、充电及售后方面的行为与偏好，为相关行业提供了重要的市场洞察。主要结论包括：

• 购车动机：牌照好申请是首要因素，经济性是未来购车的重要动力。
• 品牌偏好：江淮、北汽是当前主流品牌，比亚迪和吉利帝豪更受未来购车者青睐。
• 充电习惯：私人充电桩使用率高，但安装存在障碍；公共充电桩使用率高但满意度低。
• 用车体验：电池系统和续航里程问题突出，影响用户满意度。
• 用户画像：年轻已婚男性为主，拥有高学历和稳定经济基础，是新能源汽车的主要使用者。