20180611-招商证券-新能源汽车系列深度报告第七卷_产品升级势渐明_消费风起正当时_33页_1mb
报告摘要
新能源汽车市场深度分析总结
核心内容
本报告对2018年新能源汽车市场进行了深入分析,从政策端、现状与供给、需求端三个层面探讨了新能源汽车的发展趋势与投资机会。
主要观点
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政策端:
- 补贴退坡推动技术升级,双积分政策成为中长期发展保障。
- 2018年4月起,双积分政策开始实行,促使车企加快布局新能源产品。
- 国家通过购置税减免和股比开放等政策,坚定支持新能源汽车发展。
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现状与供给:
- 产品结构上移明显,A00级车型销量占比下降,A级及以上车型逐步成为主力。
- 2017年新能源乘用车销量突破55万辆,2018年1-4月销量突破19万辆,增速显著。
- 高镍三元电池成为趋势,动力电池行业集中度将进一步提升。
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需求端:
- 共享出行仍具潜力,尤其是出租车、网约车和分时租赁领域。
- 个人消费将成为新能源汽车增长的核心动力,随着技术提升和成本下降,新能源汽车有望与燃油车竞争。
- 限购城市推动新能源汽车销量增长,但非限购城市仍存在较大增长空间。
关键信息
行业概况
- 2018年6月11日,新能源汽车行业处于政策调整期。
- 上证指数为3067,新能源汽车股票家数为184家,占行业市值约5.2%。
政策分析
- 补贴退坡:2018年新能源乘用车补贴标准下调,续航里程越高,补贴力度越大。
- 双积分政策:2017年新能源积分主要由达标企业贡献,不达标企业负积分增加,促使企业转型。
供给结构
- A00级:2017年销量占比52%,2018年1-4月销量占比42%。
- A0级:2017年销量占比8%,2018年1-4月销量占比10%。
- A级及以上:2017年销量占比20%,2018年1-4月销量占比18%,预计下半年销量将显著增长。
需求趋势
- 共享出行:出租车、网约车和分时租赁新能源汽车渗透率逐步提升,预计2020年出租车新能源渗透率可达30%。
- 个人消费:新能源汽车在动力性能和智能驾驶体验方面具备优势,有望成为个人消费崛起元年。
投资策略
- 下游:推荐上汽集团、吉利汽车,建议关注比亚迪。A00级车型可能在6月受到一定影响,但A级及以上车型将实现高增长。
- 中游:建议关注动力电池龙头企业(如宁德时代)和正极材料(如当升科技、杉杉股份),以及热管理板块(如三花智控、银轮股份、中鼎股份)。
- 上游:钴和锂具备投资价值,尤其在2018下半年至2020年新能源车放量期。
投资逻辑
- 政策推动:补贴退坡和双积分政策促使车企加快技术升级和产品结构优化。
- 市场驱动:随着新能源车成本下降和续航提升,消费者自发需求逐渐显现。
- 产品升级:A00级车型向A0级升级,A级车型成为下半年销量增长主力。
风险提示
- 新能源汽车销量不及预期。
- 政策不确定性。
- 新能源汽车中游价格战风险。
图表与数据
表1:18年新能源乘用车估算
| 级别 | 应用 | 2017估测值 | 测算取值 | 18增速 | 18估算值 |
|---|---|---|---|---|---|
| A00&A0 | 分时租赁 | 7~8 | 7.5 | 45% | 10.9 |
| A00&A0 | 一线限购个人 | 5~6 | 5.5 | 40% | 7.7 |
| A00&A0 | 二三四线个人 | 19~22 | 20.5 | 30% | 26.7 |
| A&A&B&C | 出租车 | 2~3 | 2.5 | 50% | 3.8 |
| A&A&B&C | 网约车 | 2~3 | 2.5 | 50% | 3.8 |
| A&A&B&C | 分时租赁 | 1~2 | 1.5 | 45% | 2.2 |
| A&A&B&C | 一线限购个人 | 12~14 | 13 | 65% | 21.5 |
| A&A&B&C | 二三线非限购个人 | 2~4 | 3 | 65% | 5.0 |
| 总计 | - | - | 56 | 45% | 81.3 |
表2:重点推荐公司主要财务指标
| 公司 | 股价 | 18EPS | 19EPS | 18PE | 19PE | 评级 | 领域 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 上汽集团 | 36.39 | 3.17 | 3.49 | 11.5 | 10.4 | 强烈推荐-A | 新能源汽车优势明显 |
| 比亚迪 | 49.42 | 1.17 | 1.45 | 42.2 | 34.1 | 审慎推荐-A | 下游整车、动力电池 |
| 三花智控 | 18.18 | 0.72 | 0.88 | 25.3 | 20.7 | 强烈推荐-A | 热管理 |
| 银轮股份 | 10.10 | 0.51 | 0.64 | 19.8 | 15.8 | 强烈推荐-A | 热管理 |
| 中鼎股份 | 16.07 | 1.08 | 1.28 | 14.9 | 12.6 | 强烈推荐-A | 热管理 |
| 宁德时代 | 36.20 | 1.52 | 2.03 | 23.8 | 17.8 | 强烈推荐-A | 动力电池龙头 |
| 当升科技 | 31.70 | 0.90 | 1.13 | 35.2 | 28.1 | 强烈推荐-A | 正极材料 |
| 杉杉股份 | 22.32 | 0.93 | 1.11 | 24.0 | 20.1 | 强烈推荐-A | 正极材料 |
| 华友钴业 | 105.34 | 5.44 | 6.73 | 19.4 | 15.7 | 强烈推荐-A | 钴 |
| 洛阳钼业 | 7.13 | 0.23 | 0.27 | 31.0 | 26.4 | 强烈推荐-A | 钴 |
| 天齐锂业 | 54.99 | 2.43 | 3.28 | 22.6 | 16.8 | 强烈推荐-A | 锂 |
| 赣锋锂业 | 41.92 | 2.02 | 2.54 | 20.8 | 16.5 | 强烈推荐-A | 锂 |
表3:2017-2018纯电动新能源乘用车国家补贴情况
| 车辆类型 | 纯电行驶里程标准 | 17年 | 过渡期 | 18年 | 过渡期 | 18年 | 退坡幅度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 纯电动乘用车 | 100km≤R<150km | 2 | 1.4 | 0 | 30% | 100% | 30% |
| 纯电动乘用车 | 150km≤R<200km | 3.6 | 2.52 | 1.5 | 30% | 58% | 30% |
| 纯电动乘用车 | 200km≤R<250km | 3.6 | 2.52 | 2.4 | 30% | 33% | 30% |
| 纯电动乘用车 | 250km≤R<300km | 4.4 | 3.08 | 3.4 | 30% | 23% | 30% |
| 纯电动乘用车 | 300km≤R<400km | 4.4 | 3.08 | 4.5 | 30% | -2% | 30% |
| 纯电动乘用车 | R≥400km | 4.4 | 3.08 | 5 | 30% | -14% | 30% |
表4:纯电动乘用车动力电池能量密度调整系数
| 能量密度 | 17年 | 18年 |
|---|---|---|
| 90Wh/kg≤w<105Wh/kg | 1 | 0 |
| 105Wh/kg≤w<120Wh/kg | 1 | 0.6 |
| 120Wh/kg≤w<140Wh/kg | 1.1 | 1 |
| 140Wh/kg≤w<160Wh/kg | 1.1 | 1.1 |
| w≥160Wh/kg | 1.1 | 1.2 |
表5:纯电动乘用车能耗调整系数
| 整备质量 | 17年 | 18年 |
|---|---|---|
| m≤1000kg | 百公里耗电量门槛Y≤0.014×m+0.5 | 百公里耗电量门槛Y≤0.0126×m+0.45 |
| 1000kg≤m<1600kg | Y≤0.012×m+2.5 | Y≤0.0108×m+2.25 |
| m≥1600kg | Y≤0.005×m+13.7 | Y≤0.0045×m+12.33 |
表6:双积分达标情况
| 达标否 | 新能源车 | 企业数 | 油耗积分 | 新能源总积分 |
|---|---|---|---|---|
| 达标 | 有 | 41 | 9533446 | 904085 |
| 达标 | 无 | 27 | 1817186 | - |
| 不达标 | 有 | 9 | -717518 | 24807 |
| 不达标 | 无 | 19 | -526661 | - |
| 达标汇总 | - | 68 | 11350632 | 904085 |
| 不达标汇总 | - | 28 | -1244179 | 24807 |
| 总计 | - | 96 | 10106453 | 928892 |
投资建议
- 下游:推荐上汽集团、吉利汽车,建议关注比亚迪。
- 中游:建议关注宁德时代、比亚迪,以及高镍和软包电池趋势。
- 上游:推荐钴和锂相关企业,如华友钴业、洛阳钼业、天齐锂业、赣锋锂业。
总结
2018年新能源汽车市场面临补贴退坡与双积分政策的双重挑战,但同时也迎来产品结构升级和消费崛起的机遇。随着技术进步和成本下降,新能源汽车有望在下半年实现销量平稳过渡,并逐步成为个人消费的主流选择。投资建议集中在具备技术优势和市场竞争力的整车企业、动力电池企业及上游资源企业。
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