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欧线航数脉搏2026W05 总结

核心内容概述

本报告由上海东证期货有限公司东证衍生品研究院黑色与航运部发布，分析了2026年欧线航运市场的主要数据与趋势，涵盖装载率、运力变化、船期延误、港口运营情况以及相关价格指数的变化。

主要观点

1. 装载率变化

• 中国离港：W4平均装载率为 91.8%，环比上涨 0.2%（上期：91.6%）。
• 亚洲离港：W3平均装载率为 98.1%，环比下降 0.9%（上期：99.0%）。
• 装载率差异：中国与亚洲离港装载率差为 6.5%，显示亚洲市场仍保持较高装载水平。

2. 分联盟装载率

• OA联盟：中国离港装载率为 95.5%，环比上涨 1.0%。
• PA和MSC联盟：中国离港装载率为 90.4%，环比微涨 0.2%。
• Gemini联盟：中国离港装载率为 89.8%，环比上涨 2.4%，中转需求略有减弱。

3. 运力变化

• 2月月均运力：为 26.9万TEU，略低于去年同水平 27.5万TEU。
• W6-W8运力：平均为 30.5万TEU，高于春节前两周及春节当周的 29.2万TEU。
• 3月月均运力：为 30.5万TEU，显著高于去年同期 25.8万TEU，其中 W11-W12 周均运力达 34.0万TEU，显示运力供应压力明显。

关键信息

1. 船期延误情况

• W4存在 4趟船期晚开至W5，其中：
  • Gemini：0艘次
  • OA：3艘次
  • MSC和PA：1艘次
• 上海港：W4晚开 4趟船期，影响实际离港运力。

2. 运力结构

• 中国离港运力结构：W4实际离港运力为 29.68万TEU，其中 38% 为W3延误船期。
• 分联盟权重：
  • Gemini：19%
  • OA：46%
  • PA+MSC：25%
  • MSC独立：10%
• 前期晚开运力占比：
  • Gemini：0%
  • OA：15%
  • PA和MSC：66%
  • MSC独立：19%
• 当期按计划离港运力占比：
  • Gemini：31%
  • OA：47%
  • PA和MSC：14%
  • MSC独立：8%

3. 港口运营状况

• 中国港口：
  • 洋山：平均在港时长约 1.4天
  • 宁波港：约 2.7天
  • 盐田港：约 1.3天
  • 出口旺季导致拥堵有所增加，但总体可控。
• 东南亚港口：
  • 新加坡港：平均在港时长约 1.3天
  • 巴生港：约 2.0天
  • 旺季影响下压力仍偏高。
• 欧洲港口：
  • 安特卫普港：约 1.8天
  • 鹿特丹港：约 2.2天
  • 汉堡港：约 3.4天
  • 不来梅港：约 1.4天
  • 前期寒潮影响尚未完全解除，比利时罢工风险高，叠加旺季货物到港，拥堵有恶化可能。

价格趋势

• SCFIS（欧线）指数：W4收于 1859.31点，环比下跌 4.9%。
• SCFI价格趋势：显示欧线价格波动，部分船司线上报价趋势有所变化。
• 价差分析：
  • 4-6价差、4-8价差、6-8价差、2-4价差、8-10价差 等均反映市场供需关系变化。
  • EC远期曲线：显示未来运力与价格走势，可能对市场预期产生影响。

免责声明

• 本报告基于公开信息撰写，力求准确但不保证其完整性。
• 报告观点可能随市场变化而调整，客户应自行判断是否适合其投资需求。
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以上为欧线航运市场在2026年W05期间的关键数据与分析。