> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 欧线航数脉搏2026W16 总结 ## 核心内容 本报告由东证衍生品研究院黑色与航运部发布，主要分析2026年第16周（W16）欧线航运市场的装载率、运力变化、船期延误、港口运营情况及价格趋势等关键指标，为相关市场参与者提供参考信息。 ## 主要观点 ### 装载率变化 - **中国离港装载率**：W15录得92.4%，环比微跌0.7%（上期：93.1%）。 - **亚洲离港装载率**：W14录得99.6%，环比基本持平（上期：99.8%）。 - **装载率差异**：中国与亚洲离港装载率差距收敛至6.5%，表明东南亚货物有所减量。 ### 分联盟装载率 - **OA中国离港**：装载率为96.2%，环比上涨2.2%，装载率显著修复。 - **PA和MSC中国离港**：装载率为90.1%，环比下降2.4%，W14亚洲离港装载率99.1%。 - **Gemini中国离港**：装载率为91.6%，环比下降1.0%，W14亚洲离港装载率101.7%。 ### 周度运力变化 - **4月月底**：平均周度运力高达32.3万TEU，供应压力显著。 - **5月**：月均周度运力为28.9万TEU，TBN余2，计入TBN后约为29.9万TEU，供应压力环比有所缓和。 - **6月前三周**：周均运力为27.5万TEU，TBN余4，计入TBN后平均周度运力为32.5万TEU。 ### 运力调整 - **OA**：将COSCO SHIPPING AQUARIUS从波斯湾MEX航线调至欧线FAL2航线，填补W18空班。 - **PA和MSC**：自W15起调整部分共舱航线挂靠港口，FE3航线改靠宁波港，FE4航线仅保留上海港。 ### 船期延误 - **W16**：有4趟船期晚开，其中OA 3艘次，MSC和PA各1艘次。 - **上海港**：W15晚开4趟船期至W16，影响实际离港运力。 ### 指数点评 - **SCFIS（欧线）指数**：收于1728.17点，环比下跌2.5%。 - **运力结构**：W15上海港实际离港运力为22.56万TEU，其中16%为前期延误船期。 - **分联盟权重**：Gemini（27%）、OA（43%）、PA+MSC（31%）、MSC独立（0%）。 ### 港口运营情况 - **中国港口**：洋山港平均周转时长约1.4天，宁波港约1.7天，盐田港约1.1天。国内港口整体缓和，但部分港口仍面临拥堵压力。 - **东南亚港口**：运营正常，新加坡港平均在港时间1.3天，巴生港为1.5天。 - **欧洲港口**：拥堵情况略有恶化，安特卫普港因漏油事故运营受影响，平均在港时长约2.1天；鹿特丹港因干线船型集中处理，支线型船等泊时间大幅增加，平均在港时间3.2天；汉堡港3.6天，不来梅港1.3天。 ## 关键信息 ### 价格趋势 - **SCFIS（欧线）季节性**：显示欧线价格随季节波动。 - **4-6价差**：反映4月至6月之间的价格差异。 - **EC历史合约交割结算价与当前合约结算价**：对比历史与当前价格，评估市场预期。 - **SCFI（欧线）季节性系数**：按SCFIS对应日期分析季节性影响。 ### 未来展望 - **运力供应**：5月运力供应压力有所缓解，但若FAL7航线全部排船，仍可能面临供应压力。 - **价格波动**：4-8价差、6-8价差等指标显示市场对远期运力的预期存在不确定性。 - **港口拥堵**：欧洲港口拥堵问题仍需关注，尤其安特卫普、鹿特丹等关键节点。 ## 免责声明 本报告由上海东证期货有限公司制作及发布，仅供其客户使用。报告基于公开信息，力求准确但不保证其完整性。报告观点可能随市场变化而调整，不构成投资建议。使用本报告内容产生的任何损失，均由投资者自行承担。未经授权，不得复制、转发或公开传播本报告内容。 ## 图表说明 - 各港口离港装载率、运力结构、在港时长等图表显示了不同区域和时间点的运营数据。 - 价格趋势图包括SCFIS、SCFI、4-6价差、4-8价差、6-8价差等，用于评估市场走势。 - 港口拥堵情况图表提供了不同区域的平均在港时间，有助于分析物流效率和潜在延误风险。 --- 此总结涵盖了文档中的核心内容、主要观点和关键信息，结构清晰，便于快速了解欧线航运市场状况。