2021-10-07-亚翔航空-中国通航报告2021（英文）_亚翔航空_64页_13mb

2021年中国通用航空市场概况

通用航空（General Aviation）作为航空产业的重要组成部分，在2021年展现出稳步发展的趋势。尽管受COVID-19疫情影响，但整体市场逐步复苏，飞行小时数与飞机数量呈现增长态势。以下为关键总结：

市场概况

• 飞机数量
  2021年上半年，中国通用航空器总数达3,066架，较2020年增长4%。其中，52%为运输类固定翼飞机，34%为直升机，12%为公务机，其他还包括 balloons、电动固定翼等（占2%）。

• 运营商数量
  主要通航运营商为454家，较2020年减少2家。新增运营商数量自2018年后逐步下降，2021年上半年共23家新增，而关闭数量首次超过新增，反映出市场竞争加剧。

• 飞行小时数
  2020年通航总飞行小时数约为98万小时，同比下降8%。2021年上半年已显著回升，全年预计增长12%，接近疫情前水平。飞行小时分布以驾驶员培训（65%） 和飞行旅游/公共服务（26%） 为主。

机型与制造商

• 飞机类型
  固定翼飞机市场主导，占52%。国际品牌如Cessna 172、Dassault Falcon系列占据高端市场，国产机型如AG600（水陆两栖）等逐步成熟。

• 制造商动态
  中国通航制造商通过引进/合作模式（如俄罗斯Bell 429、空客H125）快速提升产能，2020年新增国产生产许可证33项。AG600完成海试，填补了应急救援领域空白。

政策支持

• 国家“十四五”规划明确提出将通用航空纳入低空经济，重点发展低空旅游、应急救援、无人机物流等领域。
  • 财政政策支持：海南自由贸易港对无人机设备进口关税减免，促进航材供应链建设。
  • 监管优化：放宽飞行执照考取条件，推动航权试点开放（如河南低空试飞区）。

基础设施

• 通航机场
  截至2021年6月，中国有346个通航机场，同比增长2%。东部沿海省份（如广东、江苏）机场密集，西部地区（如黑龙江）仍具潜力。
• FBO与MRO
  全国14个FBO（固定基地运营商），主要分布一、二线城市。大修设施方面，80%满足CCAR-145标准，支持机型覆盖各类直升机和公务机。

安全与创新

• 安全管理体系
  Sino Jet率先通过IS-BAO Stage 3认证，引入数字监控（如Flight Quality Assurance系统），强调“文化、人才、政策、科技”四维安全管理。
• 无人机应用
  工业无人机渗透率提升至45.6%，主要用于农业植保、电力巡检、灾害响应。政策从“军转民”转向“规制化”，推动低空物流商业化。

挑战与展望

• 市场瓶颈
  飞行执照数量增长放缓（2020年仅2%），低空空域管制严格，设备可靠性（如续航能力）仍待提升。
• 未来趋势
  低空经济政策深化（如深圳基础设施建设）、无人机技术突破（如超视距飞行）、通航与军用技术融合（如军转民型号）将成为驱动力。

关键数据速览

• 机型占比：固定翼52%，直升机34%，无人机占运输领域新兴增长点。
• 区域分布：东部地区主导，但中西部基础设施逐步完善，政府推动低空开放。
• 飞行用途：农业（22%）、培训（65%）、应急救援（3%）等用途多样化，无人机医疗配送等创新领域崛起。

通用航空市场正处于从量增长向质控转型的关键阶段，政策、技术和基础设施的协同将决定未来竞争格局。