20151125-信达证券-看图说话_从航空旅客出行看机场公共交通布局_16页_1mb

报告摘要

机场公共交通布局分析总结

核心内容概述

本报告分析了北京首都机场、上海浦东机场和虹桥机场的陆侧交通结构，探讨了公共交通与非公共交通在旅客出行中的占比及其影响因素。同时，结合城市人口分布和交通方式的优劣，提出了优化机场公共交通布局的建议。

各机场陆侧交通结构

根据2010-2014年的数据，各机场陆侧交通方式的占比如下：

交通方式	首都机场	浦东机场	虹桥机场	香港机场	巴黎机场	法兰克福机场	阿姆斯特丹机场	伦敦机场	首尔机场
轨道交通	9%	6%	35%	25%	32%	28%	39%	25%	30%
机场巴士	12%	43%	8%	46%	13%	5%	5%	13%	35%
出租车	37%	25%	34%	13%	25%	21%	15%	27%	6%
私家车	33%	25%	15%	8%	27%	45%	41%	34%	29%
其他	9%	1%	8%	9%	3%	1%	1%	1%	0%
公共交通	21%	49%	43%	71%	45%	33%	44%	38%	65%
非公共交通	79%	51%	57%	30%	55%	67%	57%	62%	35%

主要观点与关键信息

1. 公共交通与非公共交通对比

经济性：轨道交通和机场巴士具有较高经济性，而出租车和私家车成本较高。
快速性：轨道交通最快，但机场巴士的固定发车时间导致其平均出行时间较长。
便捷性：私家车和出租车便捷性较高，而轨道交通因换乘不便，对携带大型行李的旅客不友好。
舒适性：出租车和私家车舒适性较高，轨道交通和机场巴士则相对较低。

2. 北京首都机场公共交通利用率低的原因

换乘不便：机场快轨仅在东直门和三元桥设置换乘站，且需步行换乘，影响使用意愿。
覆盖范围有限：机场巴士覆盖五环内约46%的城区，但与人口密集区如国贸、中关村等未重叠。
旅客需求特点：首都机场旅客多为国际出行，携带大型行李比例高，换乘不便影响其选择。
夜间服务不足：地铁2号线末班车为22:00，导致夜间公共交通使用率下降。

3. 上海浦东机场与虹桥机场对比

浦东机场：以国际航班为主，旅客携带大型行李比例高（49%），机场巴士占比高（43%）。
虹桥机场：以国内航班为主，旅客行李较少，轨道交通占比高（35%），且有2号线和10号线贯穿市区，便于换乘。
浦东机场出行时间：轨道2号线平均100分钟，机场巴士89分钟，磁浮69分钟。
夜间服务限制：地铁2号线和磁浮末班车时间较早，影响夜间出行选择。

4. 公共交通优化建议

合理布局站点：根据城市人口集中区域设置公共交通站点，提高覆盖范围。
增加换乘便利性：优化轨道交通换乘设计，减少步行距离，提升旅客体验。
提供一站式服务：在换乘点提供值机、行李托运等服务，提高公共交通对航空旅客的吸引力。
引入PPP模式：通过引入民间资本，优化城市交通建设，提升公共交通服务质量。

城市布局对公共交通的影响

城市布局直接影响公共交通的使用率，尤其是轨道交通。
虹桥机场因靠近市区且有贯穿城市的地铁线路，其公共交通使用率显著高于首都机场和浦东机场。
首都机场和浦东机场的公共交通使用率较低，主要由于城市布局和换乘不便。

总结

机场公共交通的使用率受多种因素影响，包括经济性、便捷性、舒适性以及城市布局。北京首都机场的公共交通使用率较低，主要是由于换乘不便和覆盖范围有限。上海浦东机场因旅客携带大型行李较多，且夜间服务不足，导致公共交通使用率不高；而虹桥机场因靠近市区且有便捷的地铁线路，其公共交通使用率较高。因此，优化机场公共交通布局，应考虑城市人口分布和旅客出行特点，提升换乘便利性和服务体验，以促进公共交通在机场出行中的占比。

展开完整摘要