铁路运输行业铁·道系列报告(三):50年日本新干线的路径选择与市场认可-20201230-长江证券-31页_2mb
报告摘要
50年日本新干线的路径选择与估值解释总结
核心内容概述
本报告分析了日本新干线50年的发展历程,探讨其在路径选择与估值方面的经验,认为日本新干线是全球最具效率的高铁资产之一,具备技术、制度和文化三大优势。同时,中日两国在人口密度、客运结构和运输产品定位等方面具有高度相似性,因此日本新干线的发展经验可作为中国高铁发展的有益借鉴。
主要观点
1. 日本新干线的优势
- 技术领先:日本高铁设备制造与车辆调度技术全球领先,保持对其他运输方式的竞争优势。
- 制度改革:1987年日本铁路改革后,国铁分立为JR系6家公司,形成新干线为主干、私铁为支线的高通达性铁路网络。
- 文化渗透:日本铁路文化浓厚,铁路出行成为国民生活的重要组成部分。
2. 高铁发展的核心变量
- 经济增速:铁路运输需求与GDP增长趋势一致,经济增速是铁路增长的核心变量。
- 基础设施瓶颈:高铁资产受制于基础设施特性,固定资产规模是产能供给的瓶颈,而ROIC走低制约盈利增长。
3. 路径选择:内外兼修,跨越周期
- 对内优化:通过开行方案优化、设备更新提速等方式提升运营效率,实现主业长期增长。
- 对外拓展:借助站点流量资源发展零售、地产等多元业务,提升资产效率与利润水平。
4. 估值解释:商业与公益相融
- 商业权重决定估值:铁路公司估值受商业部分权重影响,商业属性强的公司更具吸引力。
- 外资偏好:具有资源禀赋优势的基础设施受到外资青睐,外资进入后往往推动估值重构。
关键信息
日本新干线的运营特点
- 高铁路网密度:2018年日本高铁客运周转量占全球高铁周转量比重为10.8%,全球领先。
- 明确分工:新干线主要负责中长途运输,而普铁则以城市通勤为主。
- 运量与运距:新干线平均运距显著高于国铁,运量占比逐步下降。
中国高铁的现状与借鉴
- 高铁占比高:2019年我国高铁运量占全国铁路运量比重达64%,高于日本。
- 开行优化:京沪高铁存在跨线车比重高、徐蚌段瓶颈等问题,需通过优化开行方案与车型更替提升运能。
- 辅业发展:以站点资源为核心,发展零售、地产、酒店等多元化业务,提升资产效率与盈利能力。
估值与外资配置
- 外资低配:外资对日本交运行业长期呈低配态势,但对JR东日本等优质铁路公司有稳定持股。
- PB-ROE模型:外资进入后,铁路公司估值体系在PB-ROE框架下有所重构,实现“re-price”过程。
- 股息收益率:JR东日本股息收益率围绕1.5%中枢波动,外资持股比例稳定期与ROE保持一致。
风险提示
- 国内宏观经济增速大幅下行;
- 铁路改革进程不及预期。
启示与建议
- 资产效率提升:优化开行方案与列车速度是高铁公司提升主业效益的关键。
- 价格弹性:提升价格弹性有助于改善盈利表现。
- 建议关注京沪高铁:作为中国高铁龙头,京沪高铁在开行优化、车型更替、辅业拓展等方面具备提升空间,是未来业绩与估值增长的潜力标的。
结构分析
技术与制度
- 日本高铁在技术、制度和文化方面具有全球领先优势。
- 铁路改革后,新干线与普铁分工明确,提升运营效率。
运营优化
- 开行方案:通过调整列车停站与运行速度,实现运力最大化与客座率稳定。
- 车型更替:N700A等新型列车提升运行速度,降低能耗,提高运营效率。
多元化发展
- 零售与地产:JR东日本通过商铺出租和不动产租赁实现利润增长。
- 酒店业务:利用铁路站点资源发展酒店业务,增强企业盈利能力与社会形象。
估值机制
- 商业权重决定估值:铁路公司估值受商业部分占比影响,私铁因商业权重高而估值高于国铁。
- 外资偏好:外资更青睐资源禀赋优势明显的基础设施,推动估值重构。
图表与数据支持
- 图1-4:展示日本铁路运量与营收下滑情况,疫情对客运行业造成冲击。
- 图5-8:说明日本高铁高铁路网密度、运输密度及人均乘坐次数优势。
- 图9-18:分析日本与中国的铁路运量、人口分布、线路结构等。
- 图19-22:展示日本新干线网络建设与运营效率变化。
- 图23-36:反映日本铁路价格、投资回报率、设备更新与能耗变化。
- 图37-48:分析JR东日本的多元化业务结构及利润贡献。
- 图49-56:比较日本私铁与国铁的估值与盈利表现。
- 图57-67:说明外资配置比例与铁路公司估值、ROE之间的关系。
- 图68-71:展示中国高铁的现状及优化方向。
结论
日本新干线的发展经验表明,高铁公司需通过内部运营优化与外部多元化发展提升资产效率与盈利能力。对于中国高铁行业,尤其是京沪高铁,借鉴日本经验,优化开行方案、提升列车速度及发展辅业是未来增长的关键路径。同时,外资偏好与估值重构机制也值得关注,以推动中国高铁资产的价值提升。
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