【科瑞咨询】2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告_17页_1mb

2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告总结

核心内容概述

本报告由乘联会与科瑞咨询联合发布，主要分析了2023年1月中国新能源汽车市场现状、三电系统（电池、电机、电控）的竞争格局及技术趋势。报告指出，新能源汽车市场仍以乘用车为主，但整体销量有所下降，而商用车市场表现不佳。同时，对比亚迪“易四方”和特斯拉双电机驱动技术进行了详细对比和分析。

市场现状

• 新能源乘用车销量占比：2023年1月新能源乘用车市场销量占比达到97.5%，销量同比下降6.9%。
  • 轿车销量：同比下降22.3%
  • SUV销量：同比增长11.3%
  • MPV销量：同比增长180.2%
• 新能源商用车销量占比：2.5%，销量同比下降27.0%。
  • 卡车销量：同比下降23.8%
  • 客车销量：同比下降29.2%

三电系统竞争格局

电池企业装机量TOP10

电机企业配套量TOP10

电控企业配套量TOP10

三电系统技术趋势

比亚迪“易四方”动力驱动特点

• 采用四电机独立驱动结构，但未使用轮边驱动。
• 驱动总成整合两台电机、两台电机控制器和左右减速器。
• 由中央计算平台统一管理各车轮动力，实现独立控制、差速效果、对角驱动力调整、矢量控制、爆胎应对等。
• 保留前后桥间电子差速锁，实现全车扭矩任意分配。

比亚迪“易四方”优势

1. 结构模块化：驱动结构模块化程度高，提高成本和可靠性。
2. 双电机分摊负载：电机转速显著提升，最高效率达97.7%。
3. 集成度高：体积小，易于布置，电驱前方可布置混动发动机。

特斯拉双电机驱动分析

• 三电机驱动产品：Model S Plaid与Model X Plaid正式上市，均为三电机四驱版。
• 性能提升：双电机驱动显著提升动力水平，降低高速行驶时的热量产生，提高功率输出。
• 技术共享：Cybertruck和Semi均采用双电机集成驱动技术，有助于控制系统迭代升级。

双电机驱动桥技术对比

• 轮边驱动路线：
  • 优点：电机在两端分布，中央空间可用于降低地板高度；行星齿轮减速器速比高，扭矩输出大。
  • 缺点：成本高，热管理系统布置不便。
• 双电机中央集成路线：
  • 优点：采用齿轮减速器，成本低；可实现换挡功能；位置集中，便于热管理。
  • 缺点：中心体积大，占用车底空间；齿轮减速器速比低，扭矩输出小。

技术反思与未来展望

• 根本因素：用户对电动车高速加速能力的关注促使双电机集成驱动技术的发展。
• 性能提升：双电机集成可低成本、高效率倍增电机性能，推动电驱动系统全面结构优化。
• 技术趋势：随着电驱动市场规模扩大，高功率电机仍是技术升级的必然方向。

机构信息

• 乘联会秘书处
  地址：上海市普陀区武宁路423号18号楼1103室
  电话：021-52680968
  邮箱：cpcanews@sxtauto.com.cn
  网站：www.cpcaauto.com

• 科瑞咨询
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