【科瑞咨询】2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告

2023年1月新能源汽车三电系统洞察报告总结

核心内容

本报告由乘联会与科瑞咨询联合发布，聚焦于2023年1月新能源汽车市场现状、三电系统竞争格局及技术趋势。报告指出，新能源汽车市场整体呈现分化趋势，乘用车占比高，但销量同比略有下降，而商用车市场则面临更严峻的挑战。

市场现状

• 新能源乘用车销量占比：达到97.5%，销量同比下降6.9%。
  • 轿车销量同比下降22.3%
  • SUV销量同比增长11.3%
  • MPV销量同比增长180.2%
• 新能源商用车销量占比：2.5%，销量同比下降27.0%
  • 卡车销量同比下降23.8%
  • 客车销量同比下降29.2%

三电系统竞争格局

电池企业装机量TOP10

电机企业配套量TOP10

电控企业配套量TOP10

技术趋势

比亚迪“易四方”动力驱动特点

• 四电机方案：未采用轮边驱动结构，而是将两台电机+两台电机控制器+左右两台减速器进行结构整合。
• 中央计算平台统一管理：各车轮动力由中央计算平台统一控制，实现轮间差速、对角驱动力调整、矢量控制等功能。
• 爆胎应对：系统可每秒1000次调整剩余三轮扭矩，提供车身稳定调节能力。
• 保留差速锁：前后桥间保留电子差速锁，实现全车扭矩任意分配。

比亚迪“易四方”动力驱动结构优势

• 结构模块化：采用镜像八合一驱动结构，提高系统可靠性。
• 双电机分摊负载：单电机功率为220-240kW，扭矩为320-420N·m，最高效率为97.7%。
• 电机转速提升：双电机共同工作，电机最大转速从16000rpm升至20500rpm。
• 集成度高：电驱系统体积小，易于布置，可实现增程式混动功能。

Tesla三电机驱动产品进入国内

• Model S Plaid & Model X Plaid：两款三电机四驱版车型在国内上市，电机总功率均为750千瓦，零百加速分别为2.1秒和2.6秒。
• 设计思路：采用双电机镜像组合结构，与比亚迪相似，但逆变器布置位置不同。
• 热管理集成：OBC+DCDC集成在电池上，逆变器分开布置，便于热管理设计。

双电机集成驱动技术应用分析

• 优点：
  • 降低地板高度
  • 高速性能提升
  • 成本低，易于布置热管理系统
• 缺点：
  • 行星齿轮减速器成本高
  • 热管理系统布置不便
  • 中心位置体积大，占用车底空间
  • 齿轮减速器速比低，扭矩输出小

技术反思

• 根本因素：电动车在高速公路上加速能力不足，电机随转速增加，扭矩必然减小，无法通过变速器提升扭矩。
• 性能倍增：双电机集成驱动可低成本、高效率地提升电机性能，未来多合一电机设计需考虑兼容性与性能提升。
• 发展趋势：随着电驱动市场规模扩大，新一代高功率电机仍是技术升级方向。

总结

2023年1月新能源汽车市场整体呈现乘用车主导、商用车下滑的格局。电池和电机企业竞争激烈，比亚迪和特斯拉在双电机集成驱动技术上各有优势，未来技术发展将聚焦于性能提升与成本优化。