2023年12月新能源汽车三电系统洞察报告-科瑞咨询
报告摘要
2023年新能源汽车三电系统洞察报告总结
核心内容
2023年中国新能源汽车市场表现强劲,全年产量达到944.3万辆,同比增长30.3%。新能源汽车的累计渗透率提升至31.4%,12月新能源渗透率更是达到44%,标志着新能源汽车市场在2023年取得了圆满收官。电池成本的大幅下降、价格战的持续以及促消费政策的推动,促使消费者购车需求提前释放。自主品牌凭借新能源车型持续增长,推动合资品牌加速电动化进程。
主要观点
- 市场增长:新能源汽车市场在2023年实现显著增长,尤其是12月新能源渗透率的提升,表明市场对新能源汽车的接受度和需求持续上升。
- 车型比例:新能源乘用车市场中,SUV车型占比最高,达到48.0%,而MPV和BUS市场也有稳步提升。新能源卡车和客车由于去年同期高基数影响,本期出现下滑。
- 电池市场:2023年1-12月,动力电池装机量同比增长37.3%,12月装机量首次达到44.0GWh。电池原材料碳酸锂价格的下降进一步推动了装机量的增长。单车平均电量为47.4kWh,略有增长。
- 电芯结构:方形电芯仍占据主导地位,占比达93.3%,圆柱形和软包电芯分别占2.9%和3.8%。磷酸铁锂电芯仍是主流,三元材料占比逐渐降低。
- 电池企业竞争:前三名电池企业市场份额达80.5%,市场逐渐呈现“赢者通吃”的趋势。宁德时代以49.0%的市场份额稳居第一,弗迪电池以24.1%位列第二,中创新航以7.3%位列第三。
- 电机市场:2023年12月电机企业配套量TOP10中,弗迪动力以28.4万台的配套量位列第一,市场份额为28.76%。特斯拉、汇川联合动力、尼得科等企业紧随其后。电机企业中,部分企业如联合汽车电子、蜂巢易创等主要配套理想、小鹏、广汽埃安等车型。
- 电控市场:2023年12月电控企业配套量TOP10中,弗迪动力以27.6万台配套量位列第一,特斯拉以7.4万台位列第二,汇川联合动力以7.6万台位列第三。电控市场同样呈现高度集中趋势。
关键信息
电芯外形与材料
- 电芯外形:方形电芯占比93.3%,圆柱形电芯占比2.9%,软包电芯占比3.8%。
- 电芯材料:磷酸铁锂电芯仍是主流,三元材料占比逐渐降低。
电机结构
- 轴向磁通电机(AFPM):具有更短的磁通路径,有助于提高效率和功率密度。其结构特点包括定子铁心与转子铁心外径一致,轴向长度不同,磁通路径先轴向再周向闭合。
- 径向磁通电机(RFPM):磁通路径先径向再周向闭合,定子铁心与转子铁心轴向长度一致。
- 电机结构分类:
- 单定子单转子:结构简单紧凑,但存在定转子摩擦风险,通常采用去定子齿设计。
- 单定子双转子:功率密度高,适合牵引系统和航空航天领域。
- 双定子单转子:对称性较好,适合风力发电系统。
- 多定子多转子:适合大转矩场景,如船舶推进系统和大型风力发电。
电机冷却方式
- 水冷和油冷:传统轴向电机采用水冷,而轴向磁通电机由于绕组直接与铝制外壳接触,冷却效果极佳。YASA采用内外支路油冷方案,提高冷却效果,但对维护和密封提出了更高要求。
电机优势与劣势
- 优势:
- 体积小、自重轻。
- 功率密度高、效率提升。
- 材料消耗降低,有助于节能降碳。
- 劣势:
- 生产制造难度高。
- 热管理、设计生产公差等技术难点仍需解决。
- 产业化成熟度低,短期内难以实现大规模生产。
电机应用实例
- 盘毂电机:功率5.5kW,轴向尺寸87.5mm,重量11kg。
- 三相异步电机:功率5.5kW,轴向尺寸370mm,重量40kg。
- 普通永磁电机:功率5.5kW,轴向尺寸200mm,重量20kg。
搭载车型
- 奔驰Vision One Eleven概念车
- 红旗S9超级跑车
- 迈凯伦Artura
- 法拉利SF90 Stradale
技术趋势
- 性能提升:提升补能效率、高压化成为重要发展方向。
- 技术布局:电池企业将积极布局海外市场,扩大客户群体。同时,在半固态、固态等前沿技术领域加大投入,以抢占行业先机。
- 材料创新:采用取向硅钢提高电机效率,约提升2%。
- 结构优化:无铁芯结构采用绕制好定子线圈,通过模具固化成定子盘式形状,机壳和端盖成为磁路的一部分。
- 永磁体排列:包括不等比例扇形结构、矩形结构、等比例扇形结构、Halbach排列结构等,有助于提高气隙磁密,降低损耗,提高效率和功率密度。
未来展望
- 市场竞争加剧:随着市场集中度的提高,电池和电机企业需加强技术投入和成本管控。
- 技术突破:轴向磁通电机等新技术将逐步成熟,有望在未来实现大规模应用。
- 产业链整合:车企自建动力电池供应链的趋势增强,推动产业链上下游协同发展。
联系方式
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