2017-新能源车专题报告之三：新能源汽车加速轻量化发展，行业前景广阔_38页-3mb

新能源汽车轻量化发展专题报告总结

核心内容

新能源汽车轻量化是实现节能减排、提升性能的关键手段。随着新能源汽车的快速发展，轻量化材料的应用成为核心驱动力，尤其在提高续航里程、降低能耗方面发挥重要作用。轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等，其中碳纤维复合材料性能最佳，但成本较高，铝合金和镁合金则具备良好的性价比。

主要观点

1. 轻量化是必然趋势：轻量化有助于节能减排、提升汽车性能，是传统及新能源汽车发展的核心方向。
2. 材料应用是关键：轻量化材料的应用是实现减重的核心途径，尤其在新能源汽车中，材料选择对续航里程和成本控制影响显著。
3. 国外领先，国内追赶：德国、美国、日本在轻量化材料应用方面处于领先地位，中国虽起步较晚，但新能源汽车的发展正加速推动其轻量化进程。
4. 市场前景广阔：中国轻量化材料市场空间巨大，预计2020年市场规模将突破5000亿元，其中新能源汽车轻量化市场达350亿元。

关键信息

• 轻量化目标：通过减重，新能源汽车续航里程有望显著提升，如减重10%可使续航能力增加5%-8%。
• 政策推动：国家出台多项政策，如《节能与新能源汽车技术路线图》和《汽车产业中长期发展规划》，推动新能源汽车轻量化发展。
• 技术发展路径：轻量化技术发展分为三个阶段：2016-2020年重点发展超高强度钢和先进高强度钢；2021-2025年发展第三代汽车钢和铝合金；2026-2030年发展镁合金和碳纤维复合材料。
• 市场测算：2020年，先进高强度钢市场规模预计达1320亿元，铝合金和镁合金市场规模分别预计为2280亿元和450亿元。
• 材料选择：碳纤维复合材料性能最优，但成本高；铝合金和镁合金性价比较高，适合广泛使用；工程塑料和复合材料在零部件和车身上的应用潜力巨大。

轻量化材料应用

车身轻量化

• 承载式车身：适用于新能源乘用车，采用高强度钢和铝合金，以保证安全性和轻量化。
• 非承载式车身：多用于物流车和客车，采用轻量化材料如铝合金和复合材料，以提升运力和续航能力。
• 碳纤维应用：宝马i3采用碳纤维复合材料，实现车身减重和续航提升，但大规模应用受限于成本。

零部件轻量化

• 铝合金应用：广泛用于发动机配件、电机外壳、动力总成悬置组件等，减重效果显著。
• 镁合金应用：密度小，比强度和比刚度高，适用于轮毂、方向盘、脚踏板等部件，减重效果可达20%-78%。
• 复合材料应用：如热塑性复合材料、玻纤增强材料、碳纤维复合材料等，用于外饰件、内饰件和结构件，提升轻量化效果。

电池系统轻量化

• 电芯轻量化：研究重点包括固态电解质和铜箔，以减少电芯材料重量，提高能量密度。
• 结构件轻量化：铝合金和复合材料用于电池箱体和结构件，提升电池系统能量密度。
• 轻量化效益：电池系统减重可显著提升续航里程，同时降低能耗。

投资建议

• 重点推荐公司：诺德股份、科达利、华正新材。
• 关注公司：万丰奥威、康得新、云海金属、广东鸿图、宁波华翔、海源机械。
• 投资逻辑：轻量化材料是新能源汽车发展的核心，重点关注产业链龙头，把握市场增长机遇。

风险提示

• 新能源汽车销量不及预期：可能影响轻量化需求。
• 产品竞争加剧：轻量化材料市场竞争激烈，需关注技术壁垒和成本控制。

行业趋势

• 政策驱动：双积分制和补贴政策推动新能源汽车轻量化发展。
• 技术突破：固态电池、高能量密度材料、复合材料等技术进步将促进轻量化发展。
• 市场需求增长：新能源汽车销量和市场渗透率持续上升，推动轻量化材料需求。

总结

新能源汽车轻量化发展是未来行业的重要趋势，受到政策、技术和市场多方面驱动。轻量化材料的应用是实现减重的核心，其中高强度钢、铝合金、镁合金和复合材料各有优势。随着技术进步和成本降低，轻量化材料将在新能源汽车中得到更广泛的应用，推动行业向更高效、更环保的方向发展。