2019更新版粤港澳大湾区通航报告_30页_21mb

中国通用航空业在粤港澳大湾区的发展报告（2019更新版）

核心内容

粤港澳大湾区是中国经济最活跃的区域之一，包括广东省的九个城市及香港、澳门两个特别行政区。该区域拥有6700万人口，占全国人口比例约5%，总面积约5.6万平方公里，占全国面积的0.5%。大湾区目前占全国GDP的12%，出口总额的48%，以及入境游客的12%。随着大湾区发展计划的推进，通航市场正逐步扩大，成为推动区域经济和交通的重要组成部分。

主要观点

• 通航市场现状：截至2019年，大湾区共有411架通航飞机，包括244架固定翼飞机、160架直升机和7架热气球。其中，公务机占固定翼飞机的83%，主要由湾流和庞巴迪制造，占机队的47%和35%。
• 直升机市场：目前有160架直升机在运营，主要由空客直升机和西科斯基制造，分别占31%和24%。中型直升机是最受欢迎的类别，占43%。直升机主要应用于多任务、海上作业和培训，其中中信海直是最大的直升机运营商。
• 通航机队分布：深圳和香港拥有最大的通航机队，合计占大湾区机队总数的66%。珠海拥有最多固定翼涡轮螺旋桨及活塞式飞机，赛斯纳在该市场占主导地位，占52%。
• 基础设施现状：大湾区有15个运营机场和19个直升机停机坪，其中7个为国际机场，6个供直升机使用，2个专供通航使用。目前有4个FBO（固定基地运营商）在运营，分别位于广州、深圳、澳门和香港。
• 挑战与机遇：通航行业面临基础设施不足、起降时刻受限、低空空域管理复杂等问题。但大湾区的发展规划为通航提供了广阔的前景，包括加强区域连通性、发展跨境直升机服务、优化空域结构等。

关键信息

通航市场概览

• 机队数量：共411架，其中固定翼飞机244架，直升机160架，其他类型7架。
• 主要运营商：TAG航空、中信海直、亚飞太平洋等。
• 主要任务：多任务（36%）、海上作业（35%）、培训（7%）。
• 主要制造商：湾流、庞巴迪、赛斯纳、空客直升机、西科斯基。

基础设施

• 机场数量：15个运营机场，包括7个国际机场。
• 直升机停机坪：19个，其中8个为地面停机坪，11个为楼顶停机坪。
• FBO：4个，分别位于广州、深圳、澳门和香港。
• 机场功能：部分机场仅限于国内航班，如广州白云机场、珠海金湾机场等。

政策支持

• 战略协议：2018年11月5日，中国民航局与广东省政府签署战略协议，加快世界级机场建设。
• 发展规划：2019年2月18日，发布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确支持通航发展。
• 行动计划：2018年12月10日，发布2050年航空业发展行动计划，包括机场数量翻倍至450个。

未来发展

• 低空空域改革：尽管政府提出开放低空空域，但实际操作中仍需协调各方，确保安全。
• 跨境直升机服务：目前受制于不同地区的法规和政策，需进一步协调以提高效率。
• 通航基地建设：珠海航空产业园、广州和深圳临空经济区等项目正在推进。
• 行业合作：加强粤港澳三地在机场运营、管理、物流、维护等方面的合作，促进通航产业一体化发展。

专访内容

金石通航

• 公司背景：金石通航主要提供电力巡线、航空护林、航拍等任务，目前拥有3架直升机。
• 未来计划：发展阳江特种培训基地，推出商务飞行时间卡，拓展空中旅游和高尔夫直升机服务。
• 挑战：机场容量有限，起降时刻受限，低空空域管理复杂，跨境飞行审批繁琐。

TAG航空

• 公司背景：TAG航空在亚太地区提供飞机管理、包机和保养服务，计划在澳门国际机场设立FBO。
• 未来计划：拓展跨境直升机服务，优化空域结构，提升空域利用率。
• 挑战：需统一低空空域规则，提升机场基础设施，促进区域协调。

总结

粤港澳大湾区作为中国经济增长的重要引擎，其通航市场正处于快速发展的阶段。尽管存在基础设施不足、低空空域管理复杂等问题，但政府的多项政策和规划为通航行业提供了前所未有的机遇。随着大湾区一体化进程的推进，通航在提升区域连通性、促进经济活动、拓展跨境服务等方面将发挥越来越重要的作用。行业参与者需加强合作，推动政策改革，以实现通航市场的可持续发展。