亚翔航空-2018年粤港澳大湾区通航报告-2019.3-32页_5mb

中国通用航空报告 - 粤港澳大湾区

核心内容

粤港澳大湾区是中国最重要的经济区域之一，涵盖广东省的九个城市及香港和澳门两个特别行政区。该地区拥有6700万人口，占全国人口的不到5%，但其经济总量占全国GDP的12%，出口总额占全国的48%，并正朝着成为世界级城市群的目标迈进。随着基础设施建设的推进，如港珠澳大桥和广深港高铁，大湾区的连通性得到提升，但通航业仍面临诸多挑战。

主要观点

• 通航发展现状：截至2018年，大湾区共有411架通航飞机，包括244架固定翼飞机、160架直升机和7架热气球。其中，公务机占固定翼飞机的83%，湾流和庞巴迪是主要制造商。
• 市场分布：深圳和香港是大湾区内飞机机队规模最大的城市，分别拥有40架公务机和70架直升机，合计占机队总数的66%。
• 通航基础设施：大湾区有15个运营机场和19个直升机停机坪，其中4个为固定基地运营商（FBO），主要分布在广州、深圳、澳门和香港。
• 挑战与限制：通航业面临空域使用限制，跨境飞行需遵守不同地区的法规，且空域优先用于空军和民航，导致通航运营效率受限。
• 未来发展：政府正推动低空空域开放和基础设施建设，以支持通航发展。预计到2025年，大湾区将拥有更完善的机场网络和更高效的通航服务。

关键信息

通航机队组成

• 固定翼飞机：244架，其中202架为公务机（83%），湾流和庞巴迪分别占47%和35%。
• 直升机：160架，空中客车和西科斯基分别为31%和24%，中型直升机最受欢迎（43%）。
• 其他通航飞机：7架，主要为热气球。

通航基础设施

• 机场：15个运营机场，其中7个为客货运机场，6个为直升机机场，2个为通航机场。
• 直升机停机坪：19个，其中11个为楼顶停机坪。
• FBO：4个，分别位于广州、深圳、澳门和香港。

通航市场挑战

• 空域限制：空域优先分配给空军和民航，导致通航飞行需提前申请和审批。
• 跨境飞行法规：不同地区有不同的法规，影响运营效率。
• 基础设施不足：部分机场停机位有限，影响通航发展。

通航市场潜力

• 商务飞行：大湾区商务飞行需求大，但受限于空域和基础设施。
• 直升机包机：预计随着大湾区发展，直升机包机市场潜力巨大。
• 培训与旅游：通航企业正计划开发特种培训和空中旅游项目，以满足市场需求。

政府支持

• 政策推动：政府已发布多项政策支持通航发展，包括放宽低空空域限制和简化通航企业设立程序。
• 基础设施投资：计划建设多个新通用航空机场，以提升通航服务能力。

未来发展

• 机场规划：预计到2025年，大湾区将拥有更完善的机场网络，包括南沙和从化两个“一类”通用航空机场，以及增城、番禺和广州东三个“二类”通用航空机场。
• 低空空域开放：政府正推动低空空域开放，以提升通航效率。
• 行业合作：通航企业希望与政府和相关部门合作，推动统一的法规和基础设施建设。

专访摘要

• 穗联直升机：强调空域开放对通航发展的关键作用，希望政府能推动低空空域改革。
• 金石通航：计划发展阳江特种培训基地，并探索空中旅游和直升机维修支援业务。
• TAG航空：计划在澳门国际机场设立FBO，以满足日益增长的公务机服务需求。

结论

粤港澳大湾区的通航市场具有巨大潜力，但需解决空域使用、法规统一和基础设施建设等问题。随着政府支持和行业努力，通航业有望在未来成为大湾区经济发展的重要推动力。