砥砺前行，低空经济迎发展机遇期_25页_1mb

低空经济总结

核心内容

低空经济作为一项新兴的综合性产业，正迎来重大发展机遇。2023年12月中央经济工作会议首次将其列为战略性新兴产业，并在2024年国务院政府工作报告中再次强调其重要性。我国低空空域管理改革持续推进，空域分类与管理逐步与国际接轨，政策支持力度空前，为低空经济的发展提供了坚实基础。

主要观点

1. 政策推动：政策是低空经济发展的核心驱动力，空域开放、行业标准建立、适航证颁发等举措显著加速行业发展。
2. eVTOL作为突破口：eVTOL（电动垂直起降航空器）因对基础设施要求较低、具备成本与性能优势，有望率先在旅游观光市场实现商业化运营。
3. 产业链发展：低空经济涵盖制造、飞行、保障及关联支持产业，其发展将带动多个领域，包括无人机、eVTOL制造和运营服务。
4. 应用领域广泛：低空经济可应用于公共服务、传统作业、消费领域等B/G/C全场景，其中旅游观光、医疗急救、城市物流、城市通勤等将成为未来重点发展方向。
5. 挑战与机遇并存：虽然政策支持力度大，但我国仍面临机场和基础保障设施不足、飞行员数量较少等挑战。

关键信息

低空经济定义与特点

• 定义：低空经济是以通用航空为主体，依托有人和无人航空器，涵盖低空范围内的各种经济活动。
• 特点：多领域、跨行业、全链条；应用广泛，包括公共服务、传统作业、新型消费；经济带动作用强，对我国拉动内需、促进消费具有重要意义。

政策背景

• 中央政策：2023年12月中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业，2024年国务院政府工作报告再次提及。
• 地方政策：多个省市将低空经济纳入政府工作报告，如深圳、四川、湖南、安徽等，其中深圳在2024年1月颁布了全国首部低空经济法规。

低空空域管理改革

• 空域分类：2023年《国家空域基础分类方法》将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类，其中G和W类为非管制空域。
• 空域开放：改革后，低空空域开放程度提升，有助于通航飞行的便捷性。

eVTOL发展现状

• 适航认证：2023年10月，亿航智能（EHUS）的EH216-S获得中国民航局颁发的全球首张eVTOL型号合格证，12月又获得标准适航证。
• 商业化前景：eVTOL在旅游观光、城市通勤等领域有望率先实现商业化运营，其成本低于直升机，且具备环保和低噪音等优势。

海外经验借鉴

• 美国通航发展：美国通用航空的繁荣依赖于开放空域、充足机场、完善保障体系、足够飞行员和成熟制造业。
• 关键要素：开放的空域、充足的机场、完善的基础保障、足够的飞行员、成熟的制造业是低空经济发展的关键。

发展现状与瓶颈

• 中国现状：我国通用航空发展整体滞后，无人机产业全球领先，但通用机场数量少、飞行员数量少。
• 主要瓶颈：空域开放不足、机场建设滞后、飞行员培训体系封闭、基础保障不完善。

eVTOL成本与性能优势

• 成本优势：eVTOL的单座位成本低于直升机，运营成本更低，尤其在城市通勤场景中表现突出。
• 性能优势：eVTOL安全性高、噪音低、环保，适合城市内部运行。

产业链展望

• 上游制造：关注eVTOL和无人机制造，我国在该领域已具备一定产业基础。
• 中游运营：重视已有牌照企业的业务拓展，具备飞行运营经验和成熟应用场景的企业值得关注。
• 下游应用：旅游观光、医疗急救、城市物流、城市通勤等将是eVTOL和无人机的重要应用领域。

风险提示

• 低空开放政策进度不及预期；
• 低空航空器技术及配套设施发展缓慢；
• 旅游观光等消费需求不足；
• 市场尚未形成完整产业链，相关个股未被覆盖。

附录

• 图表与数据：文档中包含多张图表，展示低空经济的定义、应用领域、发展现状、海外经验及产业链结构等。
• 政策与法规：提及多项政策和法规，如《国家空域基础分类方法》、《深圳经济特区低空经济产业促进条例》等，体现政策对低空经济的支持。

结论

低空经济作为一项新兴的综合性产业，正迎来快速发展机遇。eVTOL因其成本优势和性能特点，有望成为低空经济的突破口，推动产业链各环节受益。尽管面临诸多挑战，但政策支持和市场潜力为低空经济的发展提供了坚实保障。