汽车行业造车新势力报告之二:特斯拉和他的中国表亲们-181114_47页_47页__1mb
报告摘要
特斯拉和他的中国表亲们总结
核心内容
特斯拉作为全球领先的新能源汽车企业,凭借独特的产品体验和营销策略,成为新能源汽车行业的标杆。其产品在性能、智能化和用户体验方面具有显著优势,尤其在Model S和Model X上表现突出,成为中高端市场的代表。特斯拉还通过积分交易和新能源政策红利获得额外收入,为公司盈利提供了助力。
在中国,特斯拉的“表亲”——即造车新势力企业——也迅速崛起,如蔚来、小鹏、威马等。这些企业在中国市场同样采取高举高打的策略,试图在豪华电动车市场占据一席之地。然而,它们普遍面临生产交付延迟、资金压力和供应链不成熟等问题。
主要观点
特斯拉的市场地位
- 特斯拉是迄今为止最成功的造车新势力,2017年全球销量10.3万辆,占全球新能源车市场6.4%。
- Model S连续两年成为美国电动车销量冠军,Model X在欧洲市场表现强劲。
- 特斯拉的智能驾驶技术领先,拥有自主开发的自动驾驶系统和AI芯片,成为智能汽车时代的引领者。
特斯拉的盈利难题
- 特斯拉尚未实现年度盈利,2017年亏损达19.6亿美元。
- 亏损原因包括:电池成本高、规模效应不足、折旧摊销高、研发和销售管理费用高企。
- 随着Model 3的量产和销量增长,特斯拉的盈利预期有所改善,预计2019年实现全年正收益。
特斯拉的盈利前景
- 随着电池成本下降和Model 3销量提升,特斯拉的毛利率和净利润有望改善。
- 预计2018年Model 3交付量接近15万辆,2020年突破50万辆。
- 随着销量增长,特斯拉的单车折旧额将大幅下降,从2017年的超过1万美元降至2020年的5000美元以下。
特斯拉的智能化布局
- 特斯拉构建了类似苹果的封闭生态系统,掌控传感器、算法和AI芯片等核心技术。
- 通过OTA系统实现软件快速迭代,提升用户体验。
- 智能驾驶功能成为市场卖点,推动行业变革。
关键信息
特斯拉的盈利预测
| 年份 | 收入(亿美元) | 汽车业务收入(亿美元) | 总交付量(辆) | 平均售价(万美元/辆) | 毛利率 | 净利润(亿美元) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 117.6 | 81.7 | 103,014 | 7.9 | 18.9% | -19.0 |
| 2018E | 225.3 | 169.9 | 251,236 | 6.8 | 24.8% | -6.3 |
| 2019E | 351.0 | 269.2 | 455,135 | 5.9 | 26.9% | 12.8 |
| 2020E | 484.5 | 372.1 | 722,800 | 5.1 | 26.3% | 23.9 |
中国造车新势力情况
| 公司名称 | 最新估值(亿美元) | 最新融资(亿美元) | 最新融资时间(截至2018-9) | 累计融资额(人民币) |
|---|---|---|---|---|
| 蔚来 | 64 | 10 | Sep-18 | 225亿 |
| 威马汽车 | 50 | 10 | Dec-17 | 130亿 |
| 小鹏汽车 | - | 40 | Aug-18 | 138.53亿 |
| 游侠汽车 | 33.5 | 3.5 | Aug-18 | 84.95亿 |
| 车和家 | 20 | 30 | Mar-18 | 44亿 |
| 奇点汽车 | 30 | 30 | Apr-18 | 71.05亿 |
| 零跑科技 | - | 4 | Jan-18 | 4亿 |
| 拜腾 | 20 | 5 | Jun-18 | 47.45亿 |
| 电咖汽车 | 120 | - | - | 20亿 |
中国造车新势力的造车路线
| 类型 | 定义 | 代表车企 | 优势 | 劣势 |
|---|---|---|---|---|
| 高举高打路线 | 依托高端电动车塑造品牌形象 | 特斯拉、蔚来、拜腾 | 品牌溢价高,决策灵活 | 产品认知固化,亏损严重 |
| 传统平台电动化 | 使用传统车企平台改造生产新能源车 | 北汽、奇瑞、云度 | 减少品牌宣传成本 | 产品定位受限,难以突破消费者认知 |
| 学习传统车企 | 非传统车企但模仿传统车企造车理念 | 长江、合众、绿驰 | 决策灵活,人员配置科学 | 缺乏制造经验,消费者认知度低 |
| 专注初级出行需求 | 专注小车和共享出行等创新市场 | 知豆、康迪 | 小车成本低,满足城市代步需求 | 不是政策支持方向 |
风险提示
- 新能源汽车支持力度减弱
- 电池成本下降不及预期
- 电池新技术突破重塑产业链
- 科技巨头蜂拥而至,提升竞争烈度
- 现金流是特斯拉们的阿喀琉斯之踵
- 制造短板桎梏规模生产,品牌形象难以破局
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