易车研究院中国乘用车_价区分布_洞察报告_2019简版__27页_3mb

中国乘用车“价区分布”洞察报告总结

核心内容

本报告分析了2014年至2018年中国乘用车市场的价区分布变化，指出随着消费重心的“加速上移”，车企应重新审视战略规划，积极布局“新核心价区”。

主要观点

• 消费重心上移：2017-2018年，中国乘用车整体价区显著上移，15万元以上价区线索份额大幅增加，而9万元以内价区份额持续下滑。
• 品类分化明显：轿车、MPV、SUV三大品类均呈现消费重心上移趋势，15万元以上价区成为新的消费核心。
• 品牌结构变化：中国品牌加速向9-15万元价区上探，海外普通品牌向15-25万元价区靠拢，豪华品牌则聚焦25-35万元价区。
• 社会经济因素：城镇居民人均可支配收入增长、社会“两极分化”加剧、基尼系数上升等社会经济因素推动车市消费重心持续上移。
• 车企战略调整：报告建议车企应回归产品原点，避免陷入“价格战”，积极布局“新核心价区”以实现长远发展。

关键信息

价区变化趋势

• 9万元以内价区：线索份额由25.34%降至16.10%，主要由宝骏、大众、吉利等品牌主导。
• 9-15万元价区：线索份额由36.43%降至33.50%，2018年由大众主导，本田紧随其后。
• 15-25万元价区：线索份额由21.50%升至27.47%，2018年由大众主导，中国品牌份额增加。
• 25-35万元价区：线索份额快速增加，2018年由大众、ABB、丰田、本田等品牌主导。
• 35万元以上价区：线索份额持续增长，2018年由ABB主导，轿车与SUV份额焦灼。

品牌表现

• 中国品牌：加速向9-15万元价区上移，哈佛在该价区线索占比达75.70%，引领中国品牌上探。
• 海外普通品牌：丰田在15万元以上价区表现稳健，15-25万元成为其“新核心价区”。
• 豪华品牌：雷克萨斯聚焦25-35万元新兴价区，具有更大发展潜力。

社会经济因素

• 收入增长：2013-2018年，城镇居民人均可支配收入从2.67万元增至3.93万元，推动消费重心上移。
• 基尼系数上升：2015-2018年基尼系数由0.462升至0.474，2019-2020年可能进一步上升，加剧社会“两极分化”。
• 居民杠杆率上升：2018年突破50%，负债增加影响消费支出，尤其是低收入群体。

行业展望

• 2019-2020年趋势：中等及以下收入群体购车能力受限，压缩15万元以内价区市场份额；中高及以上收入群体购车能力增强，扩大15万元以上价区市场份额。
• 车企应对策略：应积极布局“新核心价区”，避免“价格战”带来的品牌力与产品力透支，回归产品原点，提升产品品质与技术优势。

建议

• 中国品牌：应加速向9-15万元价区上移，避免“高端战略”步伐过大。
• 海外普通品牌：应强化产品品质，突出技术优势，抢占15-25万元价区。
• 豪华品牌：应积极布局25-35万元价区，避免“盲目下探”和“偷工减料”。

报告撰写团队

• 周丽君：易车研究院行业研究部总监
• 李懿欣、杜昕：易车研究院行业研究部经理

联系方式

• 杜昕：易车研究院行业研究部经理
  • Mobile: 13810547630
  • Mail: duxin@yiche.com

总结

中国乘用车市场正经历消费重心“加速上移”的趋势，各价区线索份额变化显著，品牌结构也在不断调整。车企需紧跟这一趋势，积极布局“新核心价区”，避免陷入“价格战”，回归产品原点，提升产品力与品牌力，以实现可持续发展。