易车研究院中国乘用车_低级别城市_洞察报告_2018简版__38页_8mb

中国乘用车“低级别城市”洞察报告总结

核心内容

本报告聚焦中国乘用车市场中四五线城市的表现与未来走势，分析了低级别城市车市低迷的原因、未来趋势以及车企面临的机遇与挑战。

主要观点

市场表现

• 2018上半年中国乘用车销量为1049万辆，同比增长4.6%，其中低级别城市（四五线）销量增长仅0.55%和1.64%，远低于全国平均水平。
• 低级别城市销量占比高达48.56%，是车市的绝对主体，其低迷表现对中国整体车市造成较大影响。
• 2015年低级别城市车市仍保持强劲增长，但2019-2020年持续萎靡，成为车企“市场下沉”战略的挑战。

核心原因

• 青壮年劳动力流失：移动互联网推动中西部青壮年劳动力向大城市转移，购车主力群体减少，对低级别车市形成“釜底抽薪”效应。
• 房价上涨：2016年以来低级别城市房价快速上涨，尤其是2018年7月，重点监测城市房价突破万元，导致财富挤出效应，削弱购车能力。
• 房地产泡沫：低级别城市已成为房地产投资主体，房价泡沫可能在2019-2020年破灭，进一步打击车市。

走势预判

• 车市优胜劣汰加速：2019-2020年低级别车市低迷将导致中国品牌与海外普通品牌面临大规模洗牌。
• 品牌竞争格局变化：吉利、哈弗、五菱、宝骏等中国品牌将在低级别车市中占据主导地位，而海外品牌如大众、别克、现代、起亚等将面临更大压力。
• 豪华品牌下沉：奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌将加速向低级别城市渗透，而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌则需通过迎合消费升级来提升市场份额。

市场机遇

• 消费升级趋势：低级别车市在轿车、SUV、MPV等细分市场中，消费升级趋势明显，价格战和性价比车型更受欢迎。
• 品牌转型升级：五菱、宝骏、荣威、传祺等品牌可通过低级别车市实现转型升级，抓住消费升级机遇。
• SUV战略上量：大众需在低级别车市推进SUV战略，以应对消费趋势变化。
• 混动车型增长：本田、丰田混动车型将在低级别车市成为新增长点。
• 新能源车拓展：新能源车企将积极拓展低级别城市市场，以应对大城市限购政策。

关键信息

低级别城市销量与增长

• 2018上半年低级别城市销量占比达48.56%，但增长乏力。
• 低级别城市销量增长仅为0.55%和1.64%，远低于全国平均水平。

青壮年流失与房价上涨

• 青壮年劳动力向大城市转移，导致低级别城市购车主力减少。
• 房价快速上涨，导致财富挤出效应，削弱低级别城市购车能力。

品牌竞争格局

• 中国品牌：吉利、哈弗、五菱、宝骏等在低级别车市占据主导地位，未来将面临洗牌。
• 海外普通品牌：大众、别克、现代、起亚等在低级别车市表现不佳，需调整策略。
• 豪华品牌：奥迪、奔驰、宝马等将加速下沉，而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等需迎合消费升级。

机遇与策略

• 价格战与性价比：低级别车市更青睐价格战和性价比突出的车型。
• 品牌与品质：荣威、传祺等品牌可通过提升品质与品牌影响力，在低级别车市取得突破。
• SUV与混动：大众需推进SUV战略，本田、丰田混动车型将成新增长点。
• 新能源车：新能源车企将积极拓展低级别城市市场，以应对大城市限购政策。

总结

低级别城市车市的低迷将对整体车市产生深远影响，同时为车企带来新的机遇与挑战。青壮年劳动力流失和房价上涨是主要原因，而消费升级和市场下沉将成为未来趋势。车企需调整策略，抓住价格战、性价比、品牌提升等机遇，以应对低级别车市的变化。