易车研究院：中国品牌洞察报告_2022版__30页_5mb

2022年中国品牌市占率将突破50%：总结

核心内容

2022年，中国品牌市占率有望突破50%，成为乘用车市场的新主导力量。随着新能源战略的全面铺开，中国品牌在10-25万元价区发起战略性总攻，同时面临海外品牌在2023-2025年通过股比放开政策优化竞争体系，强化新能源与智能化布局的挑战。

主要观点

1. 中国品牌增长历程

   • 中国品牌经历了三轮增长期，分别聚焦于5万元以内、5-10万元、SUV市场，最终在2021年市占率升至40%。
   • 在2022年，中国品牌通过DHT技术与新能源产品，对海外品牌主导的10-25万元价区发起全面攻势，有望进一步扩大市占率至50%。

2. 海外品牌应对策略

   • 海外品牌在2022年仍以燃油车为主，新能源战略滞后，与市场演变节奏错位。
   • 2023年起，海外品牌将加强进口业务，引入高端、个性、运动、硬派等细分车型，构建差异化竞争体系。
   • 丰田在2022-2023年可能成为海外品牌在华的新领导品牌，基于HEV技术优势与新车攻势，对新能源市场形成有力竞争。

3. 新能源市场动态

   • 2021年，中国品牌新能源销量占比达40%，新能源市场成为增长主战场。
   • 中国品牌在新能源领域，尤其是高端车型（如理想、蔚来、比亚迪汉EV）表现突出，与海外品牌形成竞争。
   • 丰田加速混动车型投放，HEV车型在五年综合成本方面具有一定优势。

4. 智能化趋势

   • 2024-2025年，小米、华为、滴滴等科技企业将深度参与中国车市，推动智能化转型。
   • 海外品牌也可能迎来苹果、索尼、谷歌等科技巨头，进一步加剧竞争。

5. 市场环境变化

   • 2022年1月1日起，中国全面放开乘用车合资股比限制，为海外品牌进一步布局中国车市提供制度保障。
   • 中国车市消费重心由首购主导向增换购主导转变，海外品牌需调整策略应对。

关键信息

• 2000-2006年：中国品牌聚焦5万元以内价区，市占率突破30%，奇瑞、吉利等品牌表现突出。
• 2007-2011年：中国品牌向5-10万元价区拓展，比亚迪、吉利等品牌成功突袭，市占率逼近28%。
• 2012-2017年：中国品牌转战SUV市场，哈弗、比亚迪等品牌带动销量翻倍，市占率接近40%。
• 2017-2021年：中国品牌在新能源领域全面发力，市占率升至40%，比亚迪、蔚来、理想等品牌表现亮眼。
• 2021年：中国品牌销量重回800万辆以上，市占率升至40%，新能源成为增长引擎。
• 2022年：中国品牌将发起混动与新能源总攻，目标市占率突破50%，销量突破1000万辆。
• 2023-2025年：海外品牌将全面优化竞争体系，强化新能源与智能化布局，可能对新能源市场形成挑战。
• 2024-2025年：科技企业将推动中国车市进入智能化时代，小米、华为等将助力中国品牌转型升级。

未来展望

• 2022年：中国品牌将全面发力混动与新能源，有望在10-25万元价区实现突破，市占率有望升至50%。
• 2023年：海外品牌将加强进口业务，引入更多高端车型，构建差异化竞争体系。
• 2024-2025年：科技企业将深度参与中国车市，推动智能化发展，中国品牌需加速转型以应对挑战。
• 十四五期间：中国品牌与海外品牌将展开新一轮拉锯战，需守住市占率50%的红线，确保主导地位。

总结

中国品牌在新能源与智能化的推动下，正逐步从价格战转向技术战与智能化竞争。2022年，中国品牌市占率有望突破50%，成为车市新主导力量。然而，2023-2025年，海外品牌将借助股比放开等政策优势，强化新能源与智能化布局，形成新的竞争格局。中国品牌需在这一过程中保持战略定力，加速转型升级，以应对来自海外品牌的挑战。