2023-04-24-霍尼韦尔UOP-2023可持续航空加油行业白皮书-可持续航空燃料和氢能航空燃料对技术_经济和环境的影响_17页_1mb

航空业脱碳与可持续航空燃料

航空业碳排放约占全球碳排放总量的3%，到2050年需实现碳排放强度大幅降低。脱碳主要依赖可持续航空燃料（SAF）、氢燃料及电气化，而本文重点对比了SAF与氢燃料两种路径。

可持续航空燃料（SAF）分析

1. 原料可用性：美国可持续生物质资源可支持年产量达500亿千吨的SAF，原料包括林业残留物、农业废料等。与传统化石燃料相比，SAF的碳排放强度显著降低，例如使用甘蔗或林业残留物的生产路线，生命周期碳排放可低至24~78克CO₂e/MJ。
2. 基础设施优势：SAF可直接利用现有机场燃料设施，无需对飞机或发动机进行改造，缩短脱碳实施周期。其大规模生产可通过炼油厂改造实现，经济吸引力高。
3. 成本与市场前景：预计到2030年，SAF将占航空燃料市场的5%~20%。部分地区（如美国、欧盟）已制定政策目标，推动SAF商业化发展。

氢燃料分析

1. 环境优势：氢燃料可实现零碳排放，尤其是通过可再生能源生产的绿氢，但需液化储存，增加了运输和储存难度。
2. 技术挑战：液氢体积能量密度低，需占用飞机空间，且需对供应链进行全面重构。绿氢成本占比较大，需依赖电价下降和电解槽技术进步才能实现竞争力。
3. 政策支持：美国、欧盟等地已将脱碳目标纳入法规，但基础设施仍不完善，绿氢产能目前仅约100吉瓦，2030年需大幅扩大规模。

总结与展望

• SAF：技术成熟度高，原料逐渐丰富，但需解决土地资源和排放核算的争议。短期内适合航空公司逐步脱碳。
• 氢燃料：长期潜力大，但依赖技术革新和政策支持，短期内经济可行性不足。
  未来，航空业需结合两者优势，通过技术创新和政策协同加速脱碳进程。