2023可持续航空加油行业白皮书-可持续航空燃料和氢能航空燃料对技术、经济和环境的影响-霍尼韦尔_17页_1mb

霍尼韦尔（中国）有限公司可持续发展研究院低碳中心指出，航空业碳排放约占全球总量的3%（约10亿吨二氧化碳当量）。为实现2050年碳排放强度（CI）大幅降低目标，行业需通过可持续航空燃料（SAF）、氢气及电气化等路径推进脱碳。当前SAF和氢气是主要关注方向。

SAF通过多种原料路线（如HEFA、ATJ、ETJ等）生产，其CI差异显著。以巴西甘蔗或林业残留物为原料的SAF全生命周期CI可达24~78克CO2e/MJ，而使用玉米的ETJ路线CI约78克CO2e/MJ。FOG工艺虽成熟但原料供应仅能满足至2030年需求，未来需依赖更丰富的乙醇和生物质原料。美国每年可持续收集约10亿千吨生物质，可转化为超500亿加仑低CI燃料，潜在满足航空业需求。

氢气优势在于零碳排放和高比能（120兆焦耳/公斤），但体积能量密度低（仅85兆焦耳/升），需携带四倍于传统燃料的体积，且需额外冷却和储存设备。当前绿氢生产成本约31~70美元/千克，受电解槽技术（ALK、PEM等）和电网电力成本影响显著。相比SAF，氢气配送CI可能更高，因需额外电力支持液化、运输及储存环节。

SAF具备即用性优势，现有基础设施可适配其运输配送，且对飞机发动机改动需求低。霍尼韦尔UOP Ecoening技术已授权32次，6家工厂运行中，能将11种生物基原料转化为SAF。截至2023年，霍尼韦尔已认证SAF混合燃料（最高50%占比），并在2023年1月实现APU 100% SAF首次飞行测试，预计未来5~10年可推广至数千架飞机，减排潜力达60%~80%。

政策层面，国际航协（IATA）和ICAO已设定2050年净零排放目标。市场发展路径显示，SAF预计2030年占航空燃料5%，2040~2060年达20%，而氢燃料需至2050年实现商业化，面临基础设施建设（如电解槽、储运网络）和电力供应的双重挑战。需协调跨行业资源，如钢铁、水泥等难以减排的领域可能加剧绿氢市场竞争。

霍尼韦尔致力于通过创新技术推动航空可持续发展，其在SAF领域已具备显著优势，同时关注氢燃料技术的长期潜力。公司持续发布低碳发展白皮书，涵盖炼化、氢能、环境友好型HFOs等方向，强化在低碳解决方案领域的技术输出与市场布局。