2023-10-06-亿欧智库-汽车行业_2023中国智能驾驶功能体验及技术方案研究报告_49页_17mb

2023中国智能驾驶功能体验及技术方案研究报告总结

核心内容概述

2023年，中国智能驾驶功能全面进入标配量产阶段，高速NOA（Navigate on Autopilot）和城市NOA（Navigate on Autopilot）成为车企竞争的焦点。亿欧智库通过对400位智能驾驶消费者的调研，分析了用户对高速NOA、城市NOA和泊车功能的使用体验、使用场景、使用频次及付费意愿，揭示了当前市场对智能驾驶功能的认知和接受度。同时，报告探讨了智能驾驶技术方案的硬件配置、芯片选型、数据闭环等关键因素，并对未来趋势进行了预测。

主要观点与关键信息

1. 智能驾驶功能发展现状

• 高速NOA成为标配：2023年，高速NOA功能进入1-10市场快速渗透阶段，已成为30万以上车型竞争力的核心体验。目前，多家车企已实现高速NOA功能的量产，如理想、蔚来、小鹏、阿维塔等。
• 城市NOA是未来方向：2023年被视为城市NOA的“元年”，新势力品牌如小鹏、理想率先发力，传统车企也逐步跟进。城市NOA功能在复杂场景中面临更高的技术挑战，包括人车不分流、车道不清晰、红绿灯种类繁杂等。
• 用户认知与接受度提升：虽然智能驾驶尚未成为购车的主要参考因素，但已逐渐影响消费者的决策。高速NOA功能在用户中接受度较高，而城市NOA功能仍处于推广阶段。

2. 用户体验与接受度

• 高速NOA使用频次高：在拥有高速NOA功能的用户中，42.9%的用户每次经过高速与高架时都会开启该功能，41%的用户每周使用2-3次。
• 城市NOA使用场景明确：主要使用场景为上下班通勤，与车企设计的“端到端”、“通勤NOA”理念相符。40.6%的用户每周使用2-3次。
• 用户对付费模式不接受：绝大多数用户仍只接受免费权益，对“软件持续收费”模式接受度较低，更倾向于“单次付费，永久使用”的方式。

3. 技术方案与硬件配置

• 感知与定位技术：高速NOA主要依赖高精地图和800万像素前视摄像头，而城市NOA则需要激光雷达、高精地图等更复杂的硬件组合。激光雷达在复杂场景中表现更优，但成本高昂。
• 芯片方案：经济型车型采用低成本、低算力芯片；中高端车型采用中算力芯片；高端车型则依赖高性能芯片如英伟达Orin、华为MDC610等。部分车企已开始采用本土芯片方案，如理想、吉利、阿维塔等。
• 算力需求：高速NOA算力需求约为20TOPS，而城市NOA需要更高算力，如蔚来ET7搭载4颗Orin-X芯片，算力高达1016TOPS。大算力预埋仍是短期内冲击高阶智驾的主流方式。

4. 供应商与技术路线

• 智能驾驶供应商：包括Momenta、Mobileye、禾赛科技、速腾聚创、图达通、亮道智能、探维科技、北醒等，它们在不同车型上提供定制化解决方案。
• 技术路线多样化：部分车企采用“重地图”方案，部分则转向“无图”或“轻图”方案，以应对高精地图的鲜度不足和成本问题。小鹏、华为、理想等车企已宣布推出“无图”城市NOA方案。
• 众源地图方案：美行科技推出众源地图解决方案，结合视觉传感器、GNSS、IMU等，实现高辅/高精地图的高频动态更新，提升城市NOA的体验和安全性。

5. 未来趋势与挑战

• 技术挑战：城市NOA面临复杂场景和高接管率的问题，需进一步优化感知和算法。
• 商业化挑战：智能驾驶功能的商业化仍需提升，用户对付费模式接受度低。
• 发展趋势：随着大模型、数据闭环等技术的发展，智能驾驶功能将更加安全、流畅，未来可能实现更广泛的普及。

关键信息总结

• 高速NOA：已成为智能驾驶的标配功能，用户接受度高，技术相对成熟。
• 城市NOA：技术难度高，依赖激光雷达和高精地图，但成本高昂，部分车企转向“无图”方案。
• 用户调研：显示用户对高速NOA功能的使用频次和场景明确，对城市NOA功能仍持观望态度。
• 芯片发展：本土芯片厂商开始规模化上车，高算力芯片仍是高端车型的主流选择。
• 地图技术：高精地图在NOA中作用显著，但鲜度和成本问题限制其大规模应用，众源地图和轻地图成为未来趋势。

结论

2023年，中国智能驾驶功能在技术与市场层面均取得显著进展，但城市NOA功能仍面临诸多挑战。随着大模型和数据闭环技术的引入，智能驾驶功能的用户体验和安全性将得到提升，未来有望实现更广泛的商业化应用。