国内顶尖汽车赛事CTCC进阶之路_31页-1mb

报告摘要

传媒行业：从F1和NASCAR看国内顶尖汽车赛事CTCC进阶之路

核心内容

本文分析了国际上两个顶级赛车赛事——F1和NASCAR的运营模式、收入来源与分配机制，并探讨了中国房车锦标赛（CTCC）的发展潜力与未来方向。

主要观点

F1：权威机构授权，F1管理公司获取绝大部分收益

发展历史：F1由国际汽联（FIA）自上而下统筹发展，始于1950年，拥有全球影响力，是赛车运动的最高级别赛事。
赛事核心：FIA负责规则制定，F1管理公司（FOM）负责商业开发。
收入来源：主要包括赛事承办费（约30%-35%）、电视转播费（约30%-35%）、广告及赞助（约15%）。
收入分配：赛事奖金与股东分红比例逐年上升，2015年为65%：35%。
参与者：
- 赛车场：以门票收入为主，关注整体经济效益，通常获得较少的转播分成。
- 赛车队：主要收入来源为赞助费和赛事奖金，运营成本高，技术要求严苛。

NASCAR：自发联合，赛道公司共同分享赛事收益

发展历史：NASCAR由赛车场自下而上联合形成，是美国最大的汽车赛事之一，拥有广泛的赞助商支持。
赛事核心：NASCAR管理委员会负责赛事授权和商业开发。
收入来源：主要包括商业赞助、电视转播费、门票收入。
收入分配：NASCAR官方获得10%的转播费，参赛者奖金获得25%，赛道公司获得65%。
参与者：
- 赛道公司：通过转播分成、门票和赞助费获得收入，如ISCA、Dover、Speedway。
- 赛车队：由车队老板出资，主要收入来自赞助和赛事奖金，车队实力相对均衡。

CTCC：寻找中国未来的顶级赛车赛事

国内赛车发展阶段：目前收入主要来自汽车厂商，未来社会资金将进入。
2B业务：国内汽车行业最终收入来源，汽车厂商的营销需求支撑赛车行业发展。
中汽摩联：有权冠以“中国”、“全国”、“国家”、“中华”等字样的赛事，授权力盛体育进行商业开发。
赛事特点：CTCC是国内厂商车队参与最多的国家级赛事，使用量产销售车型，与市场结合紧密。
未来潜力：随着汽车文化普及，社会资金将成为重要收入来源，赛事转播在新媒体端实现突破，商业赞助和版权价值潜力巨大。

关键信息

F1收入：2016年总收入为18亿美元，税息折旧及摊销前利润达4.79亿美元。
NASCAR收入：2015年总收入约31亿美元，赛事转播费收入分成比例为10%、25%、65%。
CTCC运营：由力盛体育负责，2016年举办分站赛8场，辅赛11场，合作赛事包括WTCC、韩国SuperRace等。
汽车文化：中国赛车文化尚在发展初期，但随着汽车保有量增加，赛车运动逐渐受到更多关注。

风险提示

汽车文化发展不及预期
赛车产业竞争加剧

图表索引

图1：DeltaTopco（F1集团）的股权分配信息
图2：赛事各主体关系示意图
图3：2004-2016新增F1赛事举办地
图4：2007-2016年F1管理公司收入
图5：F1赛事主要合作伙伴、赞助商行业分布情况
图6：F1集团各股东通过F1赛事所获得的总收益
图7：F1赛事收入分配模型
图8：F1赛事承办费前三名与后三名
图9：赛道建设投资费用情况
图10：F1上海站现场观赛人数
图11：F1赛队2010-2014年盈亏情况
图12：F1赛队车身赞助广告位分布
图13：F1赛队成本结构
图14：NASCAR赛事各主体关系示意图
图15：NASCAR主要赞助商
图16：NASCAR赛事转播费收入分成
图17：2016年Dover与Speedway收入来源比较
图18：2016年NASCAR主要参赛车队收入与估值
图19：2005-2015年中美汽车销量对比
图20：2006-2016年中国汽车保有量情况
图21：有驾驶经验的消费者对赛车的喜欢程度远大于没有驾驶经验的消费者
图22：CTCC赛事运营收入构成

表格索引

表1：FIA改变F1重要赛事规则及创新
表2：NASCAR收视率及观众数量
表3：Dover、Speedway公司2016年相关信息统计
表4：ISCA公司2016年相关信息统计
表5：部分车队赞助金额及其赞助位置
表6：国内10大整车厂商广告费用情况
表7：2017年乘用车推广市场空间测算
表8：2018年乘用车推广市场空间测算
表9：2019年乘用车推广市场空间测算
表10：主要车队社交网站粉丝数
表11：国内主要的全国性国内赛事和国际赛事的运营情况
表12：中汽摩联授权力盛体育运营“中国房车锦标赛”
表13：2015赛季中国房车锦标赛各分站合作赛事情况
表14：运营中国房车锦标赛的收入构成及各期各站平均收入
表15：力盛赛车赛事运营业务细分收入情况

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