深度报告-20210630-安信证券-汽车行业深度分析_超级快充时代来临_高电压平台加速渗透_32页_3mb

超级快充时代来临，高电压平台加速渗透

核心内容概览

随着新能源汽车行业的快速发展，"充电慢"已成为制约其普及的重要因素。为解决这一问题，高电压平台与超充桩成为实现大功率快充的主要方案。当前，国内外主要车企和科技公司纷纷布局高电压平台技术，推动超级快充时代的到来。

主要观点

• 高电压平台优势显著：提升充电效率、动力性能和续航里程，是新能源汽车技术发展的必然趋势。
• 行业趋势确立：2021年，高电压平台车型量产条件基本成熟，车端和桩端的高压零部件产业链逐步完善，充电标准也正在向更高功率发展。
• 龙头企业推动：华为、比亚迪、吉利、长城等企业已推出或计划推出高电压平台车型，支持2C甚至更高的充电倍率，显著缓解“充电焦虑”。
• 功率器件迎来新机遇：随着电压平台的提升，SiC（碳化硅）功率器件因其高效率、高耐压性、高频率等优势，成为未来高压部件的重要选择。

关键信息

高电压平台优势

• 提升充电效率：高电压平台通过提高输入电压或电流，显著提升充电速度。例如，华为的FC3方案可在5分钟内实现30%-80%SOC，续航约500km。
• 提升动力性能和续航：800V平台能支持更高功率的电机输出，如保时捷Taycan Turbo S电机输出功率达560kW，零百加速仅需2.8秒。
• 降低线束成本：提高电压等级可减少高压线束截面积，从而降低线束成本和重量，提升整车安全性。

高电压平台车型发展

• 华为：2021年推出750V FC1方案，支持15分钟充至30%-80%SOC；2025年将推出1000V、600kW的FC3方案。
• 比亚迪：e平台3.0支持800V高压闪充，充电5分钟可实现150km续航。
• 吉利：极氪001搭载800V平台，支持360kW超级快充，5分钟可实现120km续航。
• 长城：蜂巢能源推出4C快充电池，预计2023年量产，支持450kW+的四驱高功率放电。

充电桩发展

• 大功率充电桩占比提升：2021年国家电网招标中，160kW充电桩占比接近40%，480kW及以上产品也已进入研发和验证阶段。
• ChaoJi技术发布：标志着大功率快充时代的到来，兼容国内标准，最高充电功率可达900kW。

功率器件发展

• SiC器件优势：相比Si器件，SiC器件具有耐高温、耐高压、高频率等优势，适用于OBC、DC/DC、电机控制器等高压部件。
• SiC市场规模预测：预计2025年国内新能源汽车SiC功率器件市场规模将达60亿元。
• SiC成本下降：随着技术进步和产能提升，SiC器件成本有望在2022-2023年实现性价比拐点。

投资建议

• 比亚迪：E平台3.0具备800V高压闪充技术，系列车型将于2021Q3陆续上市，预计销量显著增长，上调目标价至290元/股。
• 广汽集团：广汽埃安新能源车迎来强产品周期，预计实现价值重估，6个月目标价19.13元/股。
• 长城汽车：布局快充电池，快充车型发布，随着芯片影响减弱，2021年有望量价齐升，上调目标价至55元/股。

风险提示

• 大功率充电桩普及不及预期
• 高压快充电池量产不及预期
• 新车型推进力度不及预期

图表目录（摘要）

• 图1：2020年部分热销纯电动车型续航里程及充电倍率
• 图2：部分搭载高电压平台车型量产/规划时间
• 图3：加油和充电用时明显接近
• 图4：奥迪PPE平台与e-tron对比
• 图5：车端高压部件逐步实现量产
• 图6：高压充电桩可提前完成布局
• 图7：2018年国网第一次充电桩招标不同功率数量占比
• 图8：2021年国网第一次充电桩招标不同功率数量占比
• 图9：超级充电桩标准有望于2021年发布
• 图10：AI闪充动力域全栈高压解决方案
• 图11：华为前同后异高压四驱解决方案
• 图12：Taycan充电速度与功率
• 图13：Taycan电池包爆炸图
• 图14：Taycan热管理示意图
• 图15：比亚迪e平台3.0具备800V高压闪充技术
• 图16：搭载e平台3.0的车型具有多重核心优势
• 图17：电芯加入三维石墨烯添加剂
• 图18：倍率充电测试满足6C充电要求
• 图19：广汽3C快充电池系统
• 图20：广汽6C超级快充电池系统
• 图21：吉利360kW极充技术
• 图22：极氪001搭载800V高压架构
• 图23：第一代蜂速2.2C快充电池
• 图24：第二代蜂速4C快充电池
• 图25：第二代蜂速快充电池适用范围
• 图26：正极前驱体定向生长精准控制技术
• 图27：正极多梯度立体掺杂技术
• 图28：正极柔性包覆技术
• 图29：蜂速4C快充电池负极技术
• 图30：纯1000V电压平台
• 图31：两个500V电池组组合使用
• 图32：1000V电池组搭配DC/DC转换器
• 图33：保时捷Taycan高压架构
• 图34：保时捷Taycan四个电压平台
• 图35：新能源汽车的电池、电机和高压“电控”
• 图36：保时捷Taycan充电系统及充电电压
• 图37：保时捷Taycan内部结构示意图
• 图38：Taycan直流车载充电机（On-board DC charger）
• 图39：Taycan交流车载充电机（On-board AC charger）
• 图40：Taycan升压单元（Booster unit）
• 图41：现代E-GMP平台与其他品牌车型充电系统对比
• 图42：功率半导体产品范围
• 图43：功率器件在电动汽车中的使用
• 图44：Si基器件和SiC器件耐压程度对比
• 图45：SiC功率器件对比Si功率器件优势
• 图46：SiC逆变器通过增加续航节省成本
• 图47：2021-2025年国内高电压平台车型销量
• 图48：2021-2025年国内新能源汽车SiC器件市场空间
• 图49：碳化硅产业链各环节
• 图50：碳化硅行业主要企业的产业链覆盖情况

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