汽车行业_中国混动专用变速器DHT构型创新与实践_35页_6mb

中国混动专用变速器DHT构型创新与实践总结

核心内容概述

本报告围绕中国混合动力技术的发展背景、混动系统构型的综合评价、DHT（混动专用变速器）构型的创新与实践以及未来发展趋势展开，旨在探讨中国在混动技术领域的发展路径与创新成果，分析不同构型在动力性、经济性和成本方面的表现，并展望智能化在混动系统中的重要性。

主要观点与关键信息

1. 混动变速器发展背景

• 政策推动：2020年9月，习总书记承诺中国“双碳”目标，推动新能源汽车发展，包括PHEV和HEV。
• 技术发展阶段：
  • 1.0时代（~2018）：以跟随为主，积累技术基础。
  • 2.0时代（2019~2023）：以创新与突破为核心。
  • 3.0时代（2024~）：以智能化赋能，推动混动技术持续引领。
• 技术路线选择：中国新能源汽车鼓励PHEV，而PHEV和HEV在技术路线上有优化空间。

2. 混动系统构型综合评价

• 评价方法：北航团队创新提出混动系统构型综合评价方法和平台，通过后向仿真平台减少设计参数和能量管理策略对评估的影响。
• 关键指标：包括经济性（油耗）、动力性（加速时间、爬坡能力）和成本。
• 结果分析：
  • SPHT（串并联混动系统）：在三种循环工况下燃油经济性优于SHT（串联系统）。
  • 挡位数量影响：增加挡位可提升性能，但成本随之上升。
  • 最优构型：3挡/4挡串并联混动系统（SPHT(3,3)、SPHT(4,1)）在综合性能上表现最佳，2挡串并联（SPHT(2,1)）具有最佳性价比，单挡串并联（SPHT(1,1)）成本最低。
  • 功率分流系统：单模（Prius）和双模（Voltcc）系统在某些场景下表现良好，但不如串并联系统全面。
  • 四驱构型：Hi4混动系统采用双电机实现四驱，兼顾经济性、动力性和越野性能，是国际首创。

3. 中国DHT构型创新与实践

• 代表性企业：
  • 长城汽车：推出Hi4系列，包括Hi4-2代（2DHT）、Hi4-3代（4DHT）、Hi4-Z（3DHT）。
  • 广汽集团：采用SPHT(2,1)构型，提升燃油经济性。
  • 吉利汽车：开发SPHT(3,3)构型，应用于银河、领克等车型。
  • 奇瑞汽车：应用SPHT(3,3)构型，提升性能。
  • 东风汽车：推出SPHT(4,1)构型，用于大型SUV。
• 油耗对比：中国DHT车型在同级别车型中节油率显著，如Hi4-Z在城市循环工况下平均节油率可达7.72%。
• 技术突破：中国混动技术已从跟随发展为引领，DHE（双电机）、DHT（混动专用变速器）、DHB（双电池）技术全面突破。
• 智能赋能：3.0时代以智能化为核心，推动混动系统控制策略优化，实现全场景、全速域下的能量动态管理。

4. 总结与展望

• 混合动力的未来：混合动力不是过渡技术，将与纯电动长期共存，战略互补。
• 技术发展趋势：
  • 系统高效化：提升整体能效。
  • 驱动电气化：推动电驱动技术发展。
  • 控制智能化：智能能量管理策略成为竞争关键。
  • 能源多样化：支持多种能源形式，提高适应性。
• 智能化重要性：智能化水平决定混动系统的竞争力，未来将通过多源信息融合、大数据分析等手段实现更优能量管理。

技术路线对比

2025年度中国汽车十大技术趋势

• 趋势6：智能高效混合动力控制策略：智能化将推动混动系统节能潜力的进一步释放。
• 应用范式：个性化、全局优化成为混动能量管理策略量产应用的新方向。
• 技术支撑：多源信息融合、高算力控制器、动力总成大数据平台等技术将助力混动系统的智能化发展。

结论

中国混动技术在构型创新和智能化方面取得显著进展，DHT系统在动力性和经济性上优于传统构型。未来，混动系统将更加注重智能控制与多场景适应性，以实现更高效的能源利用和更广泛的市场应用。