20260401-北京航空航天大学-汽车行业_中国混动专用变速器DHT构型创新与实践_35页_6mb

中国混动专用变速器DHT构型创新与实践总结

核心内容

本总结围绕中国混动专用变速器（DHT）构型创新与实践，探讨了混动系统的发展背景、构型评价方法、DHT技术路线的创新与应用，以及未来发展趋势。通过北航团队提出的综合评价方法和评价平台，分析了不同混动系统在动力性、经济性和成本方面的表现，并总结了中国在混动技术领域的创新成果。

主要观点

1. 混动变速器发展背景

• 中国双碳目标（2020年9月20日习总书记承诺）推动了混动技术的发展。
• 中国新能源汽车政策更倾向于插电式混动（PHEV），而非传统混合动力（HEV）。
• **串并联混动系统（SPHT）**因其更高的能量调节自由度和燃油经济性，被认为更适合PHEV。

2. 混动系统构型综合评价

• 北航团队创新性地提出了混动系统构型综合评价方法和评价平台，解决了传统方法中设计参数和能量管理策略对评估的影响。
• 后向仿真平台使评估效率大幅提升，从数小时缩短至不到20秒。
• 评价指标包括经济性（50%）、**动力性（40%）和最高车速（10%）**等，权重因应用场景而异。
• 多挡位串并联混动系统在综合性能上优于其他技术路线，如单挡串并联、功率分流和串联系统。
• **SPHT(2,1)和SPHT(3,3)**等构型在城市循环工况下表现优异，且在高速和高负荷下节能效果显著。

3. 中国DHT构型创新与实践

• 中国在混动变速器领域实现了从跟随到引领的转变，DHT技术全面突破。
• 代表性企业包括长城汽车、广汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车和东风汽车。
• 长城汽车Hi4混动系统在四驱混动领域表现突出，获得2025年中国汽车工程学会科技进步特等奖。
• SPHT(2,1)、SPHT(3,3)、**SPHT(4,1)**等构型在不同车型中得到应用，如紧凑型城市SUV、中大型SUV和MPV。
• 多挡位串并联混动系统具有更高的性价比和性能表现，而双模功率分流系统在特定工况下表现更优。

4. 混动技术发展趋势

• 智能化能量管理策略成为未来混动技术竞争的关键，智能化水平直接影响系统性能。
• 混合动力技术将与纯电动技术长期共存，形成战略互补。
• DHT技术将推动系统高效化、驱动电气化、控制智能化和能源多样化。

关键信息

• 混动技术路线包括串联、并联、功率分流和串并联混动系统。
• **SPHT(3,3)在综合性能上表现最优，而SPHT(2,1)**在性价比方面表现最佳。
• 多挡位串并联混动系统在动力性和经济性方面明显优于其他技术路线。
• 中国混动技术路线以电驱动为主，具有显著的创新性。
• 智能化控制是未来混动系统发展的核心方向，包括多源信息融合、能量管理策略优化、动力域与智驾域协同控制等。
• DHT技术已成为中国混动领域的重要标志，推动了技术的持续创新与引领。

技术趋势与展望

• 2025年技术趋势：智能高效混合动力控制策略将日益普及，过半数车企将在混动车型上应用。
• 未来方向：混合动力系统将向高效化、电气化、智能化、多样化发展。
• 智能化赋能：通过大数据、大模型和多智能体融合，推动混动技术进入3.0时代。

总结

• 混合动力技术不仅是过渡方案，而是与纯电动技术长期共存、战略互补的重要路线。
• 多挡位串并联混动系统在性能和经济性方面具有显著优势，是中国混动技术的创新方向。
• 智能化能量管理策略是未来混动技术的核心竞争力，将推动中国混动技术的持续引领。
• 中国在混动技术领域已实现全面突破，形成了具有中国特色的DHT技术路线。