> **来源：[研报客](https://pc.yanbaoke.cn)** # 中国混动专用变速器DHT构型创新与实践总结 ## 核心内容 本总结围绕**中国混动专用变速器（DHT）构型创新与实践**，探讨了混动系统的发展背景、构型评价方法、DHT技术路线的创新与应用，以及未来发展趋势。通过北航团队提出的综合评价方法和评价平台，分析了不同混动系统在动力性、经济性和成本方面的表现，并总结了中国在混动技术领域的创新成果。 --- ## 主要观点 ### 1. 混动变速器发展背景 - **中国双碳目标**（2020年9月20日习总书记承诺）推动了混动技术的发展。 - 中国新能源汽车政策更倾向于**插电式混动（PHEV）**，而非传统**混合动力（HEV）**。 - **串并联混动系统（SPHT）**因其更高的能量调节自由度和燃油经济性，被认为更适合PHEV。 ### 2. 混动系统构型综合评价 - 北航团队创新性地提出了**混动系统构型综合评价方法**和**评价平台**，解决了传统方法中设计参数和能量管理策略对评估的影响。 - **后向仿真平台**使评估效率大幅提升，从数小时缩短至不到20秒。 - 评价指标包括**经济性（50%）**、**动力性（40%）**和**最高车速（10%）**等，权重因应用场景而异。 - **多挡位串并联混动系统**在综合性能上优于其他技术路线，如单挡串并联、功率分流和串联系统。 - **SPHT(2,1)**和**SPHT(3,3)**等构型在城市循环工况下表现优异，且在高速和高负荷下节能效果显著。 ### 3. 中国DHT构型创新与实践 - 中国在混动变速器领域实现了从**跟随**到**引领**的转变，DHT技术全面突破。 - 代表性企业包括**长城汽车**、**广汽集团**、**吉利汽车**、**奇瑞汽车**和**东风汽车**。 - **长城汽车Hi4混动系统**在四驱混动领域表现突出，获得2025年**中国汽车工程学会科技进步特等奖**。 - **SPHT(2,1)**、**SPHT(3,3)**、**SPHT(4,1)**等构型在不同车型中得到应用，如紧凑型城市SUV、中大型SUV和MPV。 - **多挡位串并联混动系统**具有更高的性价比和性能表现，而**双模功率分流系统**在特定工况下表现更优。 ### 4. 混动技术发展趋势 - **智能化能量管理策略**成为未来混动技术竞争的关键，智能化水平直接影响系统性能。 - **混合动力技术**将与**纯电动技术**长期共存，形成战略互补。 - **DHT技术**将推动系统高效化、驱动电气化、控制智能化和能源多样化。 --- ## 关键信息 - **混动技术路线**包括串联、并联、功率分流和串并联混动系统。 - **SPHT(3,3)**在综合性能上表现最优，而**SPHT(2,1)**在性价比方面表现最佳。 - **多挡位串并联混动系统**在动力性和经济性方面明显优于其他技术路线。 - **中国混动技术路线**以电驱动为主，具有显著的创新性。 - **智能化控制**是未来混动系统发展的核心方向，包括多源信息融合、能量管理策略优化、动力域与智驾域协同控制等。 - **DHT技术**已成为中国混动领域的重要标志，推动了技术的持续创新与引领。 --- ## 技术趋势与展望 - **2025年技术趋势**：智能高效混合动力控制策略将日益普及，过半数车企将在混动车型上应用。 - **未来方向**：混合动力系统将向**高效化、电气化、智能化、多样化**发展。 - **智能化赋能**：通过大数据、大模型和多智能体融合，推动混动技术进入3.0时代。 --- ## 总结 - **混合动力技术**不仅是过渡方案，而是与**纯电动技术**长期共存、战略互补的重要路线。 - **多挡位串并联混动系统**在性能和经济性方面具有显著优势，是中国混动技术的创新方向。 - **智能化能量管理策略**是未来混动技术的核心竞争力，将推动中国混动技术的持续引领。 - 中国在混动技术领域已实现全面突破，形成了具有中国特色的DHT技术路线。