中国混动专用变速器DHT构型创新与实践_35页_6mb

中国混动专用变速器DHT构型创新与实践总结

核心内容

本报告围绕中国混动专用变速器（DHT）构型创新与实践，分析了混动系统的发展背景、构型综合评价方法、创新实践及未来趋势，旨在为混动技术发展提供理论与实践支持。

主要观点

• 混动技术发展背景：随着中国“双碳”目标的提出，混动技术成为实现节能减排的重要手段。中国鼓励PHEV（插电式混合动力汽车）技术路线，而混动系统构型的选择对燃油经济性、动力性及成本具有重要影响。
• 混动系统构型评价：北航团队提出了一种基于参数遍历和动态规划（DP）的混动系统构型综合评价方法，该方法能够快速评估不同构型的性能，有效消除设计参数和能量管理策略对评估结果的影响。
• 构型创新与实践：中国在混动变速器技术上实现了从跟随到引领的转变，DHT技术全面突破，形成了以电驱动为主的多挡串并联技术路线，显著提升了动力性和燃油经济性。
• 技术路线对比：多挡串并联混动系统（如SPHT(2,3)、SPHT(3,3)、SPHT(4,1)）在综合性能上优于其他技术路线，其中SPHT(2,1)在性价比方面表现突出，而SPHT(3,3)和SPHT(4,1)在性能上更优。
• 智能赋能趋势：2025年，智能化能量管理策略成为混动系统优化的关键，通过多源信息融合、大数据分析和自适应控制，实现全场景、全速域下的能量动态优化，提升整车节油率。

关键信息

混动系统构型评价指标

• 经济性：以100km油耗为主要指标，SPHT在多种工况下均表现出优于SHT的燃油经济性。
• 动力性：以0-100km/h加速时间和最大爬坡度为指标，SPHT(3,3)和SPHT(4,1)表现更优。
• 成本：SPHT(2,1)具有最佳性价比，SPHT(1,1)成本最低。

中国DHT构型创新

• SPHT(2,1)：2021年推出，具备2个挡位，应用于长城汽车的紧凑型城市SUV。
• SPHT(3,3)：2021年推出，具备3个挡位，应用于吉利汽车的PHEV车型。
• SPHT(4,1)：2023年推出，具备4个挡位，应用于东风汽车的中大型SUV。
• Hi4系统：长城汽车推出的四驱混动系统，采用2DHT和P4电机，实现多动力源机电耦合，提升越野性能。

中国DHT与国际竞品对比

• 节油率：中国DHT车型在相同工况下，节油率显著优于丰田和本田的HEV车型。
• 性能表现：在城市循环工况下，SPHT(2,1)、SPHT(3,3)和SPHT(4,1)车型节油率分别为3.92%、1.57%和5.68%。

智能化发展趋势

• 智能能量管理策略：2025年，智能化技术成为混动系统节能的关键，通过多源信息融合和自适应控制，实现能量动态优化。
• 多智能体融合：结合智驾域、动力域、底盘域和协同域控，提升系统整体性能。
• 大数据与大模型：智能化技术将全面赋能混动系统，推动中国混动技术持续创新与引领。

总结

混合动力技术作为一项长期战略技术，将与纯电动技术路线并存。中国在DHT技术上实现了突破，多挡串并联混动系统在动力性和经济性方面表现优异。智能化能量管理策略将成为未来混动技术竞争的关键，推动动力系统向高效化、电气化、智能化和能源多样化发展。