电池包及汽车底盘演进路线展望_20页_1mb

电池包及汽车底盘演进路线展望总结

核心内容

随着新能源汽车的发展，电池包与汽车底盘的技术演进正朝着集成化、模块化方向快速发展。CTP（Cell to Pack）和CTC（Cell to Chassis）技术成为当前行业关注的焦点，其核心在于通过结构优化与系统整合，提升电池利用效率、降低整车成本，并推动汽车制造模式的变革。同时，滑板底盘作为底盘集成化发展的代表，正重塑新能源汽车的供应链格局。

主要观点

1. 电池技术演进路径：CTM → CTP → CTC

• CTM（Cell to Module）：传统电池包形式，由电芯组成模组再组成电池包，最后安装到车身上。
• CTP（Cell to Pack）：取消模组结构，电芯直接组成电池包，再集成到车身地板上。
• CTC（Cell to Chassis）：电芯直接集成在底盘框架内，地板上下板作为电池壳体，实现电池与车身结构的高度融合。

驱动因素：提升电池利用效率、减少零部件数量、增加空间利用率、降低整车质量与成本。

2. CTC技术路线与优势

CTC技术主要分为两种路线：

• 路线一：取消车身底板

  • 比亚迪CTB：电池包上盖替代车身底板，结构类似蜂窝铝，通过50吨重卡碾压测试，提升电池体积利用率和整车续航。
  • 特斯拉CTC：电池上盖兼具密封与车身地板功能，减少车重，提升续航，降低零件数量与成本。

• 路线二：取消电池包上盖板

  • 零跑汽车CTC：利用车身结构实现电池密封，提升整车空间感与轻量化水平，具备高适性与强扩展性。

3. 滑板底盘技术特点

• 非承载式车身：底盘承载整车，车身不承受力，结构更灵活。
• 滑板底盘：具备独立结构和强度，集成电池、电机、电控等系统，实现上下车体解耦，提升空间利用率与轻量化水平。
• 技术前提：依赖线控技术，如线控制动、线控转向，实现传统机械液压系统向电子信号控制系统的转变。

4. 供应链格局变化

• CTP阶段：电池企业仍可独立开发。
• CTC阶段：电池集成与整车设计深度绑定，要求电池厂具备更强的整车设计能力，整车厂主导权增强。
• 滑板底盘：推动整车厂向平台化、智能化发展，改变传统产业链形态，滑板底盘供应商承担更多开发任务，整车厂则聚焦上车体系统与自动驾驶系统。

关键信息

1. CTC技术优势

• 提升空间利用率：CTC方案可提升电池电量5%~10%，整车空间利用率提高14.5%。
• 增强轻量化：零跑CTC技术可提升车身轻量化系数20%，扭转刚度提升25%。
• 优化续航与能耗：特斯拉CTC方案可提升续航14%，减少车重10%。
• 提升安全性：比亚迪CTB技术通过多项测试，安全性能远超国家标准。

2. 线控技术应用

• 线控制动：如伯特利的WCBS系统，实现One-Box线控制动，提升制动系统集成度。
• 线控转向：通过传感器与伺服电机实现转向控制，减少机械结构，提升系统响应速度与智能化水平。

3. 产业链受益标的

• 阿尔特（300825.SZ）：投资壁虎科技布局滑板底盘，探索整车ODM模式，向平台型企业转型。
• 伯特利（603596.SH）：国内首个量产One-Box线控制动系统的企业，产品广泛配套于自主品牌车企。
• 拓普集团（601689.SH）：提供滑板底盘一站式解决方案，积极扩产，提升底盘系统产能与竞争力。

风险提示

• CTC电池推进节奏可能放缓
• 底盘发展方向存在不确定性
• 电动车渗透率提升不及预期
• 研报信息更新不及时

结论

电池包与底盘技术的集成化、模块化发展是未来新能源汽车的重要趋势，CTC技术将进一步提升整车性能与制造效率。滑板底盘作为集成化发展的代表，将推动供应链格局的重构，提升整车厂在新能源汽车领域的主导地位。相关产业链企业如阿尔特、伯特利、拓普集团有望从中受益，实现业务拓展与技术升级。