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中国汽车经销商生存状况调查报告（2024）

一、人力资源状况

• 店均员工人数从2023年的64人降至2024年底的58人。
• 管理层占比持续下降，反映组织结构优化但整体规模收缩。

二、2024年汽车市场表现

• 市场先抑后扬，下半年受“双新”政策拉动，需求释放有效。
• 50%以上的经销商完成年度销售目标，2023年完成率不足30%，完成效果改善显著。
• 豪华/进口品牌完成率优于合资及自主品牌。

三、价格倒挂现象严重

• 84.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂，倒挂幅度超过15%的占比达60.4%。
• 价格战导致新车销售利润承压，新车收入占整体收入比重下滑，金融保险业务及二手机动车收入占比提升。

四、盈利状况

• 2024年经销商亏损面为39.7%，持平比例45.33%，整体盈利压力仍存。
• 新能源独立品牌经销商盈利面优于整体经销商。

五、收入结构变化

• 新能源经销商新车收入占比较高，售后利润占比较低。
• 金融保险渗透率接近70%，商业金融机构助推消费金融业务发展。

六、销售渠道与售后问题

• 传统品牌售后吸收率（62.2%）显著高于新能源品牌（24.7%），制约盈利空间。
• 经销商通过拓展跨品牌售后、零部件外销、美容改装等措施应对成本压力。

七、二手机动车业务困境

• 二手车需求不足源于新车价格下滑、专业人才缺失及车况信息不全。
• 店面利用部分区域出租、引入他品维修客户等方式维持业务。

八、政策支持与市场展望

• 厂家提供红包补贴、下调销量目标、放宽考核等帮扶措施，改善经销商经营压力。
• 经销商普遍预期2025年乘用车销量增长，新能源渗透率目标集中在45%-60%区间。

九、主要经营困难

• 有效销售线索减少、获客成本高企、流动资金紧张是核心痛点。
• 售后管理政策复杂、新车定价脱离市场、搭售销售车型指导价偏离市场是主要不满因素。

十、满意度变化

• 整体满意度得分从2023年的76.6分提升至75.6分，反映厂家政策优化成效。