2019年度经销商生存状况调查报告_29页_1mb

汽车经销商生存状况调查报告总结

核心内容概述

本报告由中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布，基于对全国1418家经销商的调查，全面分析了2019年汽车经销商的生存状况及对主机厂的满意度。报告指出，2019年汽车销量持续下滑，经销商盈利能力受到严重冲击，整体生存压力增加，部分品牌经销商出现退网现象。

主要观点

1. 整体满意度下降

• 2019年经销商总体满意度得分为 78.1分，较上年下降 1.2分。
• 豪华/进口品牌满意度最高，为 82.5分。
• 自主品牌满意度下降幅度最大，较上年下降 7.9分。

2. 满意度子模块分析

• 品牌价值满意度：2019年得分最低，下降 3.0分，主要问题包括任务指标过高、库存压力大及对区域市场变化的应对不足。
• 盈利状况满意度：降至 70.5分，返利较低、捆绑销售严重是主要原因。
• 厂商政策满意度：得分最低，经销商希望优化考核机制，特别是针对滞销车型的支持。
• 厂商管理满意度：整体下降，价格管理与库存管理是主要痛点。

3. 销售目标完成情况

• 2019年完成全年销售目标的经销商仅占 28.9%。
• 豪华/进口品牌经销商完成率高达 62.4%，远高于其他品牌。

4. 收入与利润结构

• 新车收入占比最高，达 69.0%，售后收入占比 17.5%。
• 自主品牌新车销售收入占比相对较低，其他业务如金融保险、精品加装等收入占比更高。
• 新车利润明显下滑，售后利润占比增长，但合资品牌因价格倒挂现象严重，整体新车利润为负。

5. 库存状况

• 2019年库存系数在2以上的经销商占比减少，库存压力有所缓解，但仍较大。
• 合资品牌库存管理问题突出，库存结构不合理。

6. 价格倒挂情况

• 仅 20.1% 的经销商未出现价格倒挂。
• 合资品牌价格倒挂现象严重，超过 40% 的经销商价格倒挂 20%以上。

7. 经销商亏损情况

• 2019年超过 40% 的经销商亏损，创近五年新高。
• 2020年疫情进一步加剧了经营压力。

8. 经营成本

• 人员成本占比最高，疫情可能促使人员成本缩减。
• 财务成本是经销商不可忽视的支出。

9. 汽车金融渗透率

• 2019年新车金融渗透率为 45.0%，以分期付款为主，融资租赁占比低。
• 合资品牌渗透率接近 50%，未来增长空间有限，需拓展融资租赁业务。

10. 投资与收购意向

• 2020年投资人对投资/收购较为谨慎，主要集中在日系及豪华/进口品牌。
• 近 10% 的投资人有意向转卖、翻牌或托管店面。

关键信息

调查范围与样本

• 调查覆盖 40余家经销商集团，共 1426家经销商，回收有效问卷 1418份。
• 调查对象包括 4S店总经理、售后总监、财务总监 等。

人员结构变化

• 2019年经销商平均员工数量为 70人。
• 新车销售人员占比逐年降低，管理人员及技工（含钣喷及维修）占比上升。

分品牌盈利情况

• 豪华/进口品牌两极分化严重，亏损面超过预期。
• 日系品牌盈利能力较强。

经销商诉求

• 希望主机厂优化考核机制，增加对滞销车型的支持。
• 希望改善价格管理和库存管理政策。
• 希望拓展融资租赁业务以缓解财务压力。

结论与展望

2019年汽车经销商生存状况总体承压，盈利空间缩小，库存压力依旧存在，价格倒挂现象普遍。随着2020年疫情的冲击，行业面临更大挑战。报告呼吁主机厂与经销商加强沟通，优化政策支持，推动行业健康可持续发展。同时，建议经销商积极应对市场变化，提升服务与管理能力，以增强自身竞争力。