【交通运输部水运科学研究院_浙江省海港集团有限公司】海丝港口港航贸发展报告（浙江—东南亚篇）_16页_3mb

海丝港口港航贸发展报告（浙江—东南亚篇）总结

核心内容概述

本报告聚焦于浙江—东南亚的港口与贸易发展情况，涵盖港口基础设施、水路货运与吞吐量、集装箱运输、多式联运服务、物流生态圈建设、以及江浙沪与东盟的主要贸易货类等内容，全面展示浙江港口在“一带一路”倡议下的战略地位与作用。

主要观点

• 港口基础设施完善：浙江—上海—江苏三地沿海港口拥有1780个泊位，其中万吨级泊位587个，占25.5%。浙江海港集团泊位总数为268个，生产性泊位228个，非生产性泊位40个。
• 港口吞吐量与集装箱运输能力突出：2023年浙江省港口货物吞吐量达20.25亿吨，同比增长5.5%；集装箱吞吐量4252万标箱，同比增长7.9%。上海港和宁波舟山港分别位列全球集装箱港口吞吐量第一和第二。
• 多式联运发展迅速：宁波舟山港在2023年运营25条海铁联运班列，覆盖全国16个省、65个地级市；同时发展江海联运、海河联运等模式，提升物流效率。
• 物流数字服务与平台建设：浙江海港集团构建了“四港联动”智慧物流云平台，实现了跨区域、跨主体、跨系统的物流数据交互，推动物流产业高质量发展。
• 江浙沪与东盟贸易结构：江浙沪与东盟贸易以工业制成品为主，其中浙江出口以机电产品、纺织品、塑料橡胶制品、家具玩具等为主；进口则以食品（动植物产品）、工业制成品和中间产品为主。浙江在锂电池领域占比较高，江苏在光伏产品领域占比较高，上海在新能源汽车领域占比较高。

关键信息

港口数据概览

• 港口泊位数量：
  • 江浙沪与全国沿海港口共1780个泊位，占32.7%。
  • 万吨级泊位587个，占25.5%。
• 水路货运量：
  • 上海市：10.22亿吨，增长6.82%，占比11%。
  • 浙江省：11.65亿吨，增长5.72%，占比12%。
  • 江苏省：11.76亿吨，增长7.66%，占比13%。
• 港口货物吞吐量：
  • 上海市：8.36亿吨，增长14.9%，占比5%。
  • 浙江省：20.25亿吨，增长5.5%，占比12%。
  • 江苏省：35.11亿吨，增长8.3%，占比21%。
• 集装箱吞吐量：
  • 上海市：4916万标箱，增长3.92%，占比16%。
  • 浙江省：4252万标箱，增长7.9%，占比14%。
  • 江苏省：2545万标箱，增长6.3%，占比8%。

多式联运发展

• 海铁联运：2023年宁波舟山港海铁联运吞吐量165.2万标箱，占比47%，同比增长13.8%。
• 江海联运：宁波远洋投入运力超1万标箱，服务覆盖沿江多个港口。
• 海河联运：近30条海河航线，打造7条外贸精品航线，连接嘉兴乍浦等内河码头。
• 中欧班列：以“义新欧”为品牌，31条线路辐射“一带一路”50多个国家、160多个城市。

物流生态圈建设

• 构建“数据枢纽港”理念，推动物流数据交换中台建设。
• 建立全省沿海港口统一的生产业务指挥平台，实现“一体两翼多联”生产组织模式。
• 推动“四港联动”发展，提供数字供应链综合服务，提升物流效率与降低物流成本。

江浙沪与东盟贸易情况

• 主要出口货类：工业制成品（机电产品、纺织品、塑料橡胶制品、贱金属制品等）。
• 主要进口货类：食品（动植物产品）、工业制成品、中间产品。
• 贸易量占比：
  • 17%的中国对东盟贸易经由宁波舟山港进出，其中83%来自浙江，其余来自全国17个省市。
• “新三样”贸易：
  • 光伏产品：江浙沪占中国出口东盟总量的50.5%。
  • 新能源汽车：江浙沪占中国出口东盟总量的41.5%。
  • 锂电池：江浙沪占中国出口东盟总量的14.5%。
  • 浙江在锂电池领域占38%，江苏在光伏产品领域占45%，上海在新能源汽车领域占47%。

总结

本报告全面展示了浙江—上海—江苏三地港口在“海丝”建设中的重要地位，特别是在与东南亚国家的贸易往来中扮演的关键角色。通过多式联运、物流数字服务、生态圈建设等手段，浙江港口不断提升服务能力与效率，推动区域经济高质量发展。同时，江浙沪与东盟的贸易结构清晰，主要集中在工业制成品与食品类商品，展现出强劲的互补性与合作潜力。