“新”空中出行_电动垂直起降航空器驾驶员培训白皮书-19页_1mb

“新”空中出行/电动垂直起降航空器飞行员培训白皮书总结

引言
白皮书聚焦于电动垂直起降（eVTOL）航空器驾驶员培训体系的建设，呼应国家对科技和人才的战略部署。eVTOL作为“新空中出行”（Innovative Air Mobility, IAM）的重要载体，将推动航空进入新时代，但其驾驶员培训与传统民航有显著差异，亟需构建新业态的培训模式。

行业背景与需求

• 政策与趋势：党的二十大强调科技、人才和创新驱动发展战略。eVTOL被视为航空新赛道，潜在市场规模庞大，需大量专业驾驶员支撑运营。
• 市场预测：麦肯锡预测2028年需6万以上eVTOL驾驶员；Vertical Aerospace公司预测到2032年单企业或需超2.1万名驾驶员，人员缺口突出。

运营特点与训练挑战

• 多场景需求：包括空中游览、货运、应急救援等，飞行环境复杂，要求驾驶员适应城市低空、高密度空域和全天候运行。
• 核心挑战：
  • 短周期高频次飞行：驾驶员认知负荷高，需强化疲劳管理。
  • 城市空域共享：需高频次飞行阶段操控能力，模拟设备需支持高密度航空器运行。
  • SVO简化操控：依赖自动化系统减少人工干预，培训需侧重决策、风险管理等高层任务，降低基础操纵训练成本。

驾驶员培训与资格认证

• 能力要求：需结合传统飞行技能与eVTOL特性，新增垂直飞行管理、系统自动化适配等内容。
• 认证创新：
  • 采用国际民航组织（ICAO）的能力基于培训（CBTA），优化现有执照体系（如FAA的PowerLift、EASA的过渡方案）。
  • 驾驶员需持有CPL或直升机执照，需补充eVTOL专用课程。
  • 资格认证将分自动化水平和场景等级，制定差异化评分标准。

培训设备与技术

• 设备适配：
  • 弃用传统全动模拟机，允许使用低成本沉浸式设备（如VR/MR），针对不同自动化级别制定分阶标准。
  • 强调非运动系统模拟，降低设备成本，适应eVTOL低速低空飞行环境。
• 核心要求：
  • 初期依赖简化飞行操纵（SVO），逐步过渡至全自主飞行（预计2035年前）。
  • 通过AI模拟高密度空域情景，增强驾驶员态势感知。

总结与展望

• 短期策略：利用现有执照框架通过补充培训快速扩展驾驶员队伍，监管通过专用条件与豁免解决认证难题。
• 长期目标：建立独立的eVTOL航空器类别（VCA/VCA），推动培训体系标准化，实现SVO全面自动化。
• 行业协同：主机厂、运营商、局方需联合推进政策与技术更新，确保安全与成本平衡。

附录
数据显示SVO可将培训小时数降低数倍，同时保留关键技能，设备需适应分布式电推进系统的特性（如无需复杂点火程序模拟）。基于SVO的能力训练聚焦于决策与风险管控，弱化底层操纵。