【沃兰特】“新”空中出行_电动垂直起降航空器驾驶员培训白皮书_19页_1mb

eVTOL 驾驶员培训白皮书摘要

1. 总体目标

• 强调科技、人才和创新是推动“新”空中出行（IAM）和电动垂直起降（eVTOL）发展的关键要素。
• 应对eVTOL驾驶员培训需求，建立全面、高效、适用的培训体系，确保公共安全，促进商业化落地。
• 逐步实现eVTOL从部分自动化过渡到完全自主飞行（预计不早于2035）。

2. 关键特点与挑战

• 与传统培训的差异： eVTOL飞行环境（城市低空高密度）、构型（多旋翼、复合翼、倾转旋翼，分布式电推进）、自动化水平、运营场景（空中游览、应急救援等）与传统飞机飞行员完全不同。
• 自动化应用： 简化飞行操纵（SVO）是核心，旨在减轻驾驶员负担，缩短培训周期，降低成本，并最终过渡到高阶决策。
• eVTOL特性： 飞行控制计算机主导多数操纵；不存在传统失速、单发失效（部分功能被自动化取代）；主要训练探测避让、飞行路径管理、低空飞行和城市空域认知。

3. 驾驶员培训需求与认证

• 需求： 到2028年全球可能需要约60,000名eVTOL驾驶员；作为商业运营起步的必要条件。
• 初期驾驶员： 主要由经验丰富的固定翼或直升机商业飞行员构成，在初期运营阶段执行飞行任务，积累经验以助于规则制定。
• 认证体系： 当前主要利用基于胜任力的培训（CBTA）和现有的商业或直升机执照（如中国的Powered-lift概念，美国/欧罗巴的过渡方案(EASA VCA)、Powerlift)。
• 培训内容： 除常规飞行技能，需加强系统管理、决策制定、通讯、探测避让、低空导航、城市环境感知。
• 认证创新： 探讨了将eVTOL相关知识技能作为新的类别等级签注（动力升空器类别）或创建全新类别（具备垂直起降能力的航空器 - VCA）的可能性。

4. eVTOL飞行模拟训练设备需求

• 重要性： 是取代部分机上训练、安全、成本有效、可扩展的关键工具。
• 设备要求： 需匹配自动化水平（级别等级 vs. 型别等级），提前规划训练方案。
• 训练重点： 强调基于场景的培训(SBT)和胜任力培训(CBTA)，尤其聚焦于高层次任务（如决策、风险管理）和自动化交互界面(Human-in-the-Loop)。
• 设备升级： 考虑引入VR、MR等新技术，开发符合eVTOL特点的轻量化、低成本训练设备，修改或制定新的飞行训练设备鉴定标准，简化对“过载感觉”、“失速操纵”、“单发失效”等传统飞机必备课程的要求。
• 建议： 现行监管标准（如CCAR-60部AC，FTD鉴定标准）需调整，考虑制定介于飞机与直升机之间、或利用现有豁免的新审定路径。

5. 总体建议

• 分阶段发展： 短期内，利用现有规章（执照、培训标准、训练设备）通过专用条件和豁免进行适应性修改；长期看，建立符合eVTOL特点的新规章框架（VCA或专用类别）。
• 主机厂、运营商和训练机构合作： 联合开发符合运行需求的培训内容、设备和模拟器。
• 拥抱新技术： 积极研究和应用VR、MR等先进技术，降低成本，提升训练覆盖度和灵活性。
• 推动SVO应用： 主机厂应以市场成功为前提，更积极地采纳和推动简化飞行操纵的理念。