中国通信学会-车联网知识产权白皮书（2019）37页_1mb

车联网知识产权白皮书（2019年）总结

核心内容概述

本白皮书由中国通信学会组织编写，旨在分析车联网领域的知识产权现状、运营情况和发展策略，为推动车联网产业的知识产权保护和运用提供参考。

车联网作为新一代信息通信技术与汽车产业深度融合的重要领域，正迎来快速发展期。其涵盖汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个行业，技术体系包括车辆数据收集、分析融合、业务运营等关键环节。随着5G技术的发展，车联网将实现更高水平的智能化与网联化。

主要观点与关键信息

一、车联网知识产权现状

• 全球专利申请趋势：截至2019年9月，全球车联网专利申请累计达114587件，合并同族后为98576件，总体呈增长趋势。其中，2010年后进入高速发展期，年申请量显著上升。
• 地域分布：美国为全球最大专利申请国，中国为第二大目标市场国。C-V2X技术在中国的专利申请量超过全球总量的50%。
• 重点持有人：全球TOP15申请人主要为汽车零部件企业和整车厂商，C-V2X领域以通信类企业为主，如华为、中兴、大唐等。
• 关键技术分支：
  • V2X技术：分为802.11p和C-V2X两条技术路线，其中C-V2X技术发展迅速，我国在该领域具有显著优势。
  • 车载传感器：全球专利申请量达10550件，中国占比约40%。
  • 车载计算装置：全球专利申请量达18969件，中国占比约27%。
  • 智能驾驶技术：全球专利申请量超过36200件，中国占比近半，授权专利数量全球第一，百度、北航、吉大等成为主要申请主体。

二、车联网知识产权运营情况

• AVANCI平台：成立于2016年，由爱立信、高通、中兴通讯等发起，专注于车联网和智能电表的无线技术专利授权。
• 运作机制：AVANCI以公平、合理、非歧视（FRAND）原则进行专利许可，但其许可费率尚未公布，且未涉及5G专利。
• 主要问题：
  • 许可费率计算方法尚不明确；
  • 被许可方界定存在争议；
  • 许可费叠加可能对汽车企业利润造成冲击。

三、车联网知识产权发展策略建议

• 探索契合车联网产业发展的知识产权思路：加强产业链高端环节的技术积累，理清商业模式，制定知识产权协同策略。
• 提升行业知识产权整体实力：
  • 构建“知识产权+资金”资源平台；
  • 开展专利导航，引导企业高效布局；
  • 建立专利公共信息数据库，支持研发与市场决策；
  • 推进知识产权产业化孵化，促进技术二次开发；
  • 建立知识产权风险应对机制，增强产业抗风险能力。
• 推动专利运用：
  • 建立细分专利集群，促进产业发展与技术创新；
  • 组建专业知识产权运营机构，提升资产收益；
  • 推进知识产权与标准的融合，形成全方位知识产权布局体系。

总结

车联网产业正处于快速发展的关键阶段，知识产权的保护和运用能力成为推动其发展的重要因素。我国在车联网专利申请方面表现突出，尤其在C-V2X领域已占据全球领先地位。然而，专利许可机制尚不完善，存在费率计算、被许可方界定及许可费叠加等问题。因此，应加强知识产权资源整合，推动专利与标准的协同发展，建立专业运营机制，以促进车联网产业的持续创新与全球化竞争。