2020年车联网知识产权白皮书_52页_1mb

车联网知识产权白皮书（2020年）总结

核心内容

车联网是融合通信技术、传感技术、计算技术、控制技术等多领域技术的关键产业形态，其发展推动了汽车的智能化与网联化。2020年，车联网技术在全球范围内呈现快速发展的态势，我国在该领域具备良好的产业基础和市场地位，同时在专利布局、技术标准制定、知识产权运营等方面也取得了一定进展。

主要观点

• 产业生态复杂：车联网涉及汽车、电子、通信、互联网等多个产业，其产业链条长，利益关系错综复杂，各环节的知识产权协作运用存在较大差异。
• 专利布局与技术标准：我国在车联网领域，尤其是在C-V2X、车载传感器、车载计算装置等关键技术上，已具备一定专利优势。推动我国技术标准的全球推广是提升国际竞争力的关键。
• 知识产权运营机制不完善：我国车联网企业在专利运营方面仍处于探索阶段，与国外成熟运营模式相比存在差距。专利运营需结合市场导向，建立协同创新机制。
• 专利诉讼风险突出：随着车联网技术发展，专利纠纷逐渐增多，主要集中在通信标准必要专利许可、专利收费、垄断与反垄断等方向。
• 协同创新与专利共享是趋势：通过建立专利协同运用机制，整合产业链上下游资源，有助于提升行业整体创新能力，降低知识产权风险。

关键信息

1. 全球与我国车联网产业发展情况

• 全球发展：美国、日本、欧洲在车联网领域处于领先地位，主要通过政策支持、技术积累和标准制定推动产业发展。
• 我国发展：我国在车联网领域高度重视，出台了多项政策文件，如《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》等。5G基础设施建设加速，推动车联网技术应用落地。

2. 车联网关键技术专利状况

• V2X技术：
  • 全球车联网专利申请累计达115,013件，其中C-V2X专利申请量为4,471件。
  • 802.11p技术主要由欧美企业主导，我国在该领域专利申请量逐年增长。
  • C-V2X专利主要由通信企业（如华为、中兴、高通）和车企（如戴姆勒、夏普）主导。
• 车载传感器：
  • 全球车载传感器专利申请达10,681件，我国专利申请量占全球40%。
  • 主要申请人包括华为、中兴、高通等，我国在该领域具有较强的专利实力。
• 车载计算装置：
  • 全球车载计算装置专利申请达19,062件，我国占全球27%。
  • 通信企业、车企和终端厂商在该领域专利布局活跃，我国企业具备一定优势。
• 智能驾驶技术：
  • 全球智能驾驶专利申请突破7万项，我国专利申请量逐年增长。
  • 专利申请集中在环境感知、高精地图、决策控制等方向，主要由车企和互联网企业主导。

3. 车联网专利运营情况

• AVANCI专利池：
  • 由KPN、爱立信、高通、中兴等企业联合发起，主要针对汽车领域提供专利许可。
  • 提供固定费率，如eCall专利每车3美元，4G专利每车15美元。
  • 我国企业积极参与，如中兴、中国移动、OPPO等。
• MPEG-2专利联盟：
  • 围绕MPEG-2标准成立，由MPEG LA公司管理。
  • 专利许可主要涉及普通许可和再许可，不干涉成员的单独许可权。
• 我国专利运营现状：
  • 未形成全国性车联网知识产权联盟。
  • 专利运用率较低，尤其是高校和科研机构，而企业专利运用能力相对较高。
  • 国内专利运营机构普遍面临盈利压力，需加强专利协同机制建设。

4. 车联网专利诉讼情况

• 全球专利诉讼：每年约100件，80%发生在美国，其次是中国和欧洲。
• 典型案件：
  • 戴姆勒与诺基亚、夏普之间的专利纠纷，涉及通信标准必要专利的授权和收费问题。
  • 夏普与戴姆勒达成许可协议，减少禁令风险。
  • 大陆集团在美国起诉AVANCI联盟成员，被法院驳回。

5. 车联网知识产权运营问题分析

• 产业生态角色复杂：车联网涉及芯片、模组、终端、平台等多个环节，各主体利益诉求不同，专利协同难度大。
• 技术与专利协作不足：汽车企业技术实力较弱，专利布局缺乏策略性，难以形成有效的专利防御体系。
• 商业模式不清晰：车联网上层业务模式尚未明确，需理清利益链条，提升专利协同运用效率。

6. 车联网知识产权发展策略建议

• 专利布局策略：
  • 在V2X技术领域，加强5G技术融合，提升专利强度。
  • 在车载传感器和计算装置领域，提升专利布局广度与深度。
• 提升行业整体知识产权实力：
  • 建立专利协同机制，整合产业链资源，提升技术创新效率。
  • 强化自主知识产权保护，避免技术依赖。
• 推广我国技术标准：
  • 推动C-V2X等技术标准的全球推广，提升我国在国际标准制定中的影响力。
• 应对国外知识产权风险：
  • 建立专利协同防御机制，通过联合运营应对国外专利壁垒。

专利运营建议

• 构建专利协同机制：基于“政产学研介金用”创新生态，建立专利协同运用框架，包括目标协同、战略协同、过程协同和管理协同。
• 提升专利信息服务能力：建设公共专利信息平台，优化专利信息共享机制，提升专利利用效率。
• 加强专利价值评估与利益分配机制：建立科学的专利价值评估体系，实现专利资源的合理配置与行业协同。

总结

车联网技术正处于快速发展阶段，其知识产权布局和运营机制对产业发展具有重要意义。我国在车联网领域已具备一定的专利优势，但专利协同运用、标准推广、运营模式等方面仍需进一步完善。构建科学的知识产权协同机制，提升专利运营能力，是推动车联网产业协同创新、加快产业化进程的关键。