中国通信学会：车联网知识产权白皮书（2022年）_44页_2mb

车联网知识产权白皮书（2022年）总结

核心内容

车联网是融合通信、传感、计算和控制技术，实现车与车、人、路、服务平台之间的智能互联，是推动智能交通和车辆智能化的重要技术领域。当前，车联网产业正处于加速发展和大规模部署的关键阶段，涉及汽车、电子、通信和互联网等多个产业，具有巨大的市场潜力和盈利空间。知识产权的保护与运用已成为促进车联网产业健康发展的关键因素。

主要观点

• 技术融合与创新：车联网是现代制造业与服务业融合的新业态，技术发展依赖于通信、传感、计算等技术的协同创新。
• 全球发展态势：车联网技术在全球范围内受到高度重视，主要发达国家通过政策推动其发展。全球车联网专利申请量持续增长，中国、美国、日本是主要技术原创国和市场国。
• 中国产业发展：中国在车联网领域发展迅速，已形成多个国家级车联网先导区，相关政策不断推动产业发展。在V2X、智能网联汽车元器件、智能驾驶等关键技术方向，中国企业和机构表现突出。
• 知识产权运营：车联网专利运营逐渐形成体系，AVANCI专利池和MPEG-2专利联盟等平台在推动专利许可和交易方面发挥重要作用。我国专利运营尚处于初级阶段，但已初步建立知识产权联盟和运营机构。
• 专利诉讼与纠纷：车联网领域专利诉讼频发，主要集中在通信标准必要专利的许可问题上，涉及企业间的专利侵权、不正当竞争和FRAND原则等争议。
• 协同创新与知识产权战略：车联网处于产业发展黄金期，亟需建立协同创新机制和知识产权协同战略，以提升整体产业竞争力。

关键信息

全球车联网专利态势

• 截至2022年5月，全球车联网专利申请累计达125,326件，合并同族后为109,527件。
• 全球专利申请人主要集中在传统车企、汽车零部件企业、通信企业和互联网企业。
• 中国是最大的专利产出国，专利申请量占全球约24%。

我国车联网专利现状

• V2X技术：我国在V2X技术方向的专利布局较为活跃，通信企业如华为、中兴、中国信科/大唐在该领域具有较大优势。但整体专利质量仍有提升空间。
• 智能网联汽车元器件：车载传感器和车载计算装置是关键元器件，我国在传感器领域专利申请量占全球约38%，但仍有提升空间。车载计算装置领域，我国企业主要集中在传统计算处理装置，新兴技术如GPU和异构计算仍有布局空间。
• 智能驾驶技术：我国在智能驾驶领域的专利申请量增长迅速，主要集中在激光雷达、高精地图、多传感器融合等方向，但基础专利仍以国外企业为主。

车联网专利运营情况

• AVANCI专利池：已吸收48家企业专利，包括中兴、中国移动、OPPO等。许可费标准根据覆盖区域、使用频率和带宽等因素设定。
• MPEG-2专利联盟：由MPEG LA公司管理，成员企业可进行普通许可和再许可，但对外单独许可权不受影响。
• 专利运营体系：我国已建立多个车联网相关知识产权联盟和运营机构，但整体运营仍处于初级阶段，需进一步完善。

车联网专利诉讼情况

• 全球车联网诉讼案件数量逐年增加，美国是主要发生地，欧洲和中国也有少量案件。
• 诉讼案由主要为专利侵权、不正当竞争、专利权属争议等，涉及通信标准必要专利的许可问题。
• 代表案件包括大陆集团与Avanci、诺基亚的专利纠纷，以及夏普与戴姆勒的专利侵权诉讼。

车联网知识产权发展特点

• 创新主体差异：车联网产业生态角色丰富，创新主体专利创造、保护和运用水平不一。
• 国际申请比例低：我国车联网专利申请主要集中在本国，国际申请比例相对较低，专利技术处于流入状态。
• 亟需协同战略：车联网产业处于黄金发展期，需建立全行业协同创新机制和知识产权协同战略，以提升整体创新能力。

发展策略建议

1. 提升协同创新能力：建立有效的协同创新机制，推动专利资源共享，促进高质量专利产出。
2. 加强专利保护能力：鼓励企业、高校和研究机构积极参与标准制定，提升专利储备和国际竞争力。
3. 推动知识产权共享：设立知识产权协作机制，加强产学研协同运用，促进专利成果的转移转化。
4. 建立风险应对机制：依托产业联盟等组织，形成知识产权风险协同应对机制，提升行业整体风险防范能力。

结语

车联网知识产权的发展对于推动产业创新和商业化具有重要意义。随着技术的不断成熟和市场的发展，我国需加快构建完善的知识产权体系，提升协同创新能力，以更好地适应未来车联网产业的发展需求。