2017-公用事业汽车拆解行业熊抱互联网缔_23页_1mb

汽车拆解行业分析总结

核心内容

汽车拆解行业正处在爆发前夜，随着国内汽车保有量的增加和报废高峰的临近，行业将迎来快速增长。2015年之后，我国汽车报废量预计超过1000万辆，行业规模有望达到7000亿元。汽车拆解与零部件再制造行业将与互联网融合，推动O2O模式发展，提高行业效率和市场覆盖面。

主要观点

1. 国内汽车保有量大，报废高峰临近

   • 2014年我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计2020年将达2亿辆。
   • 按照成熟市场6-8%的报废率计算，2016年我国年报废汽车量将达900-1200万辆，2020年达1200-1600万辆。
   • 报废汽车中含有大量可回收资源，如废钢铁、废轮胎、废塑料、废有色金属等，资源价值巨大。

2. “回收难”是行业痛点

   • 我国汽车报废率仅为4%，回收率仅为0.5%-1%，远低于发达国家。
   • 黄标车整治是推动行业发展的关键催化剂，有助于提高报废汽车的正规回收率。

3. 互联网O2O模式将优化行业

   • 三种主要“熊抱”互联网的模式包括：B2B/C的自营网络平台模式、网络交易平台模式、“以旧换再”的网络平台模式。
   • 互联网平台将解决信息不对称问题，提升客户体验和销售效率。

4. 政策法规体系逐步完善

   • 307号文（报废汽车回收管理办法）即将出台，允许五大总成再制造销售，是行业爆发的关键。
   • 相关补贴政策的完善将推动行业发展，目前我国补贴集中在大型车辆，未涉及乘用车。

5. 行业发展趋势

   • 随着政策完善和互联网融合，汽车拆解/再制造行业将进入高增长期。
   • 互联网企业反向介入产业链，推动行业变革。

关键信息

• 报废汽车资源价值：2015年预计可回收资源价值达1778亿元，2020年将超过7000亿元。
• 再制造效益：再制造成本仅为新零部件的50%，节能60%，节约原材料70%，售价仅为新零部件的50%。
• 黄标车治理：黄标车污染物排放相当于5-28辆国标车，治理可使全国汽车尾气排放下降60%，PM2.5降低20%。
• 行业挑战：信息追溯体系不完善、信息不对称、纵向垄断等限制了行业“触网”速度。
• 重点企业：华宏科技、天奇股份、*ST秦岭等企业具备行业领先优势，值得关注。

行业模式分析

德国“Callparts”模式

• 采用自营网络平台模式，拥有大量再制造零部件库存。
• 开发全生命周期追溯管理系统，提升产品质量和信息透明度。
• 建议关注国内类似模式的上市公司。

中国零部件再生交易网（熊猫网）模式

• 类似淘宝平台，提供多对多交易，汇集大量零部件信息。
• 为拆解企业、维修企业等提供一站式服务，但存在上下游黏性不足的问题。

“以旧换再”模式

• 通过消费者交回旧件换取再制造产品，保障企业原材料供应。
• 与欧洲ALBA合作，拓展资源循环利用市场。
• 建议关注具备该模式的企业。

风险提示

1. 汽车报废政策推迟出台。
2. 国内汽车报废量低于预期。

相关研究与数据

• 投资要点：汽车拆解行业将进入高增长期，建议关注秦岭水泥、天奇股份等。
• 图表与数据：包括报废汽车数量、回收率、可回收物质比例、再制造效益等，显示行业潜力巨大。

结论

随着政策支持、技术进步和互联网融合，汽车拆解与零部件再制造行业将迎来快速发展，有望成为循环经济的重要支柱。未来，行业将通过完善的法规体系和先进的互联网平台，实现资源高效利用和市场快速扩展。